{"id":14643,"date":"2022-07-11T14:12:19","date_gmt":"2022-07-11T12:12:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/?p=14643"},"modified":"2022-07-11T14:12:23","modified_gmt":"2022-07-11T12:12:23","slug":"falsche-abzweigung-fuer-die-europaeische-klimabank","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/de\/presseerklaerungen\/14643\/falsche-abzweigung-fuer-die-europaeische-klimabank\/","title":{"rendered":"Falsche Abzweigung f\u00fcr die “Europ\u00e4ische Klimabank”"},"content":{"rendered":"\n

EIB l\u00e4sst sich die M\u00f6glichkeit offen, umweltsch\u00e4dliche Verkehrsmittel zu finanzieren<\/h2>\n\n

 Am kommenden Mittwoch wird der Verwaltungsrat der Europ\u00e4ischen Investitionsbank (EIB) seine neuen Leitlinien f\u00fcr Verkehrsfinanzierungen [1] beschliessen.  Diese lassen auch weiter die M\u00f6glichkeit f\u00fcr Investitionen in den Ausbau der europ\u00e4ischen Stra\u00dfen und Autobahnen zu, obwohl das Verkehrsnetzwerk bereits eines der dichtesten weltweit ist. Eine neue Stellungnahme von CEE Bankwatch Network, Counterbalance, Greenpeace und Urgewald, die heute ver\u00f6ffentlicht wurde [2], zeigt, dass es der EIB nicht gelingt, die notwendigen Entscheidungen zu treffen, um das derzeitige Verkehrssystem grundlegend zu ver\u00e4ndern. Greenpeace fordert eine \u00c4nderung dieser Politik und die Entwicklung einer wirklich nachhaltigen Mobilit\u00e4t. <\/strong><\/p>\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Meys, System Change-Kampagner bei Greenpeace Luxemburg, erkl\u00e4rt: <\/strong>“W\u00e4hrend Europa in letzter Zeit von extremen Wetterereignissen heimgesucht wurde, schlie\u00dft die Europ\u00e4ische Investitionsbank ihre Investitionen in den Ausbau des europ\u00e4ischen Autobahnnetzes noch immer nicht aus. In ihrem Entwurf f\u00fcr die neuen Leitlinien f\u00fcr Verkehrsfinanzierungen l\u00e4sst die EIB die T\u00fcr f\u00fcr Investitionen offen, mit denen das Stra\u00dfen- und Autobahnnetz immer weiter ausgebaut werden kann. Obwohl die EIB die Sch\u00e4dlichkeit des Stra\u00dfenverkehrs anerkennt, erm\u00f6glicht sie damit, dass Fahrzeuge, oftmals Privatautos, mehr Platz in der europ\u00e4ischen Landschaft einnehmen.\u201d<\/em><\/p>\n\n

Der Verkehrssektor macht mehr als 25% der EIB-Investitionen aus, was Investitionen in H\u00f6he von 21 Milliarden Euro in den letzten beiden Jahren entspricht. Die vorgeschlagene neue Politik geht von der Annahme eines immer gr\u00f6\u00dferen Mobilit\u00e4tswachstums aus. Ohne eine klare Vision f\u00fcr den Wandel, der notwendig ist, um die menschlichen Aktivit\u00e4ten innerhalb der planetaren Grenzen zu halten, verst\u00e4rkt die EIB lediglich den Trend zu immer mehr Mobilit\u00e4t, ohne die damit verbundenen \u00f6kologischen und sozialen Auswirkungen ausreichend zu ber\u00fccksichtigen. Staus sind in Europa ein tagt\u00e4gliches und zunehmendes Problem, das zu Zeitverlust und vielf\u00e4ltigen Sch\u00e4den f\u00fchrt. Auch die Elektrifizierung der Verkehrsmittel stellt keine L\u00f6sung f\u00fcr diese Problematik dar und f\u00fchrt trotz geringerer Auswirkungen auf die Umwelt nicht zu einer Verringerung der sozialen Ungleichheiten.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Die Fortsetzung von Investitionen in Infrastrukturen, die mit fossilen Energien und \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Verbrauch verbunden sind, f\u00fchrt unweigerlich zur Frage, ob diese Investitionen nachhaltig sind. Die EIB hat 2020 und 2021 3 Milliarden Euro in den Ausbau von Stra\u00dfen und Autobahnen investiert. Es ist wahrscheinlich, dass diese Investitionen in einer mehr oder weniger nahen Zukunft zu verlorenen Verm\u00f6genswerten (\u2018stranded assets<\/em>\u2019) werden. Das EU-Parlament hat am 7. Juli im Rahmen einer Motion eine klaren Appell an die EIB gerichtet, in dem gefordert wird, die Problematik der “stranded assets” st\u00e4rker zu ber\u00fccksichtigen [3].<\/p>\n\n

Auch in Luxemburg flaut der Trend zu mehr Mobilit\u00e4t nicht ab. <\/p>\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Meys f\u00fcgt hinzu: “In Luxemburg wurde k\u00fcrzlich vom Minister f\u00fcr Mobilit\u00e4t und \u00f6ffentliche Arbeiten eine Mobilit\u00e4tspolitik vorgestellt. Obwohl die F\u00f6rderung alternativer Verkehrsmittel zum Privatauto im Vordergrund steht, bietet auch diese Politik nicht den notwendigen Wandel: Es wird immer mehr Wachstum in Aussicht gestellt, obwohl bekannt ist, dass die planetaren Grenzen bereits weit \u00fcberschritten sind.\u201d<\/em><\/p>\n\n

W\u00e4hrend EIB-Pr\u00e4sident Werner Hoyer klar erkl\u00e4rte, dass Investitionen in fossile Energietr\u00e4ger beendet seien, l\u00e4sst sich die EIB zudem die M\u00f6glichkeit offen, in Schiffe zu investieren, die mit verfl\u00fcssigtem Erdgas (Liquefied natural gas, LNG<\/em>) angetrieben werden. Der gesamte Lebenszyklus dieses fossilen Energietr\u00e4gers ist jedoch eine Quelle f\u00fcr die Emission von Methan, das mit einer 80fach h\u00f6heren Wirkung ein weitaus gr\u00f6\u00dferes Treibhauspotential als Kohlendioxid hat.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n

\n\n

Anmerkungen: <\/strong><\/p>\n\n

[1] Public consultation on the revision of the EIB\u2019s Transport Lending Policy<\/a><\/p>\n\n

[2] CEE Bankwatch Network, Counterbalance, Greenpeace und Urgewald, Making the EIB a driver of green, accessible transport<\/a>, 11. Juli 2022<\/p>\n\n

[3] REPORT on the financial activities of the European Investment Bank \u2013 annual report 2021<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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