{"id":17912,"date":"2023-05-04T09:52:26","date_gmt":"2023-05-04T07:52:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/?p=17912"},"modified":"2023-05-04T09:52:29","modified_gmt":"2023-05-04T07:52:29","slug":"kostenloser-oeffentlicher-nahverkehr-alleine-rettet-nicht-das-klima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/de\/aktualitaet\/17912\/kostenloser-oeffentlicher-nahverkehr-alleine-rettet-nicht-das-klima\/","title":{"rendered":"Kostenloser \u00f6ffentlicher Nahverkehr alleine rettet nicht das Klima"},"content":{"rendered":"\n

Eine neue Analyse von Greenpeace Mittel- und Osteuropa<\/a> hebt die Bem\u00fchungen Luxemburgs hervor, Verkehrsmittel f\u00fcr alle zug\u00e4nglich zu machen. Das Gro\u00dfherzogtum hebt sich mit dieser sozialen und \u00f6kologischen Ma\u00dfnahme deutlich von anderen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern ab. Dennoch hat dies nicht dazu beigetragen, den Verkehr auf den Stra\u00dfen zu reduzieren, und der erhoffte Umstieg auf andere Verkehrsmittel fand (bislang) nicht statt<\/a>. Zweifelsohne fehlen noch weitere Puzzleteile zur L\u00f6sung der Mobilit\u00e4tsprobleme in Luxemburg und der Gro\u00dfregion. Schlie\u00dflich sind die Probleme sowohl \u00f6kologischer (Treibhausgasemissionen, Luft- und Bodenverschmutzung usw.) als auch finanzieller Natur (Staus z.B. verursachen hohe Verluste f\u00fcr das Land<\/a>).<\/p>\n\n

\"\"
Stau auf Berliner Autobahn<\/figcaption><\/figure>\n\n

Das eigene Auto bleibt das liebste Fortbewegungsmittel in Luxemburg<\/strong><\/h3>\n\n

Trotz kostenloser \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel bleibt die Anschaffung und die Nutzung eines Pkws f\u00fcr einen Gro\u00dfteil der Bev\u00f6lkerung relativ erschwinglich, vor allem im Vergleich zu unseren Nachbarl\u00e4ndern. Solange der Kauf eines Kraftfahrzeugs weiterhin aus finanzieller Sicht so attraktiv ist, wird seine Nachfrage nicht abnehmen.<\/p>\n\n

Beweis hierf\u00fcr ist, dass es nirgendwo so viele Neuwagen gibt wie in Luxemburg und dass die Motorleistung sowie der Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge in der Regel deutlich h\u00f6her sind als anderswo. Zudem ist das Luxemburger Steuersystem nicht darauf ausgelegt, diesen Trend zu bremsen.<\/strong><\/p>\n\n

Anreize f\u00fcr eine umweltvertr\u00e4gliche Fortbewegung schaffen<\/strong><\/h3>\n\n

Um allen eine m\u00f6glichst gro\u00dfe Bewegungsfreiheit zu erm\u00f6glichen und gleichzeitig die immer steigenden Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor zu senken, m\u00fcssen in Luxemburg nach und nach zuverl\u00e4ssige Alternativen entwickelt werden.<\/p>\n\n

Ein erster Schritt w\u00e4re, die Kaufpreise f\u00fcr besonders umweltbelastende Fahrzeuge durch die Einf\u00fchrung einer Zulassungssteuer oder eines erheblichen finanziellen Abschlags (Malus) zu erh\u00f6hen.<\/p>\n\n

Auf diese Weise k\u00f6nnten die j\u00e4hrlichen Kfz-Steuern erh\u00f6ht werden, indem umweltfreundlichere Fahrzeuge beg\u00fcnstigt und benachteiligte Haushalte zus\u00e4tzlich vor der Steuer befreit werden. Frankreich oder Belgien beispielsweise haben eine Besteuerung eingef\u00fchrt, bei der Fahrzeuge mit besonders hohem Schadstoffaussto\u00df sanktioniert werden. Wann wird es eine solche Regelung auch in Luxemburg geben?<\/p>\n\n

Dar\u00fcber hinaus ist der Kauf eines Autos nach wie vor ein Symbol f\u00fcr sozialen Erfolg: Durch weniger Werbung im \u00f6ffentlichen Raum und die Hervorhebung der wirklichen \u00f6kologischen und finanziellen Kosten von Pkws k\u00f6nnte dieser Anreiz zunehmend gemindert werden.<\/p>\n\n

Der Besitz eines oder gar mehrerer Fahrzeuge sollte schrittweise benachteiligt werden. Auch hier kann die Besteuerung eine wichtige Rolle bei der \u00c4nderung der Denkweise spielen, indem sie den Besitz eines Zweitwagens versteuert und gleichzeitig die gemeinsame Nutzung eines Fahrzeugs beg\u00fcnstigt. W\u00fcrde das Carsharing beispielsweise mehr gef\u00f6rdert, weiterentwickelt<\/a> und attraktiver gestaltet werden, k\u00f6nnte die Anzahl an Fahrzeugen in Luxemburg deutlich verringert werden. Diese Tatsache ist von zentraler Bedeutung, wenn man die Umweltauswirkungen der Herstellung eines einzigen Autos betrachtet, die bei einem Elektromodell sogar noch gravierender sind. Obwohl Elektrofahrzeuge weniger Treibhausgase aussto\u00dfen, verursachen ihre Herstellung und Entsorgung h\u00f6here Emissionen.<\/p>\n\n

Die Besteuerung von Dienstwagen, die sich zwar mit der Einbeziehung \u00f6kologischer Kriterien positiv entwickelt, sollte ebenfalls \u00fcberarbeitet werden: Warum sollte eine umweltsch\u00e4dliche Praktik, die nur einen Teil der Bev\u00f6lkerung beg\u00fcnstigt, weiterhin mit \u00f6ffentlichen Geldern finanziert werden? Die Freigabe dieses Budgets w\u00fcrde es erm\u00f6glichen, effizienter in nachhaltigere L\u00f6sungen f\u00fcr alle zu investieren, wobei das Angebot an Z\u00fcgen oder Bussen f\u00fcr wenig oder schlecht erschlossene Regionen erweitert werden k\u00f6nnte.<\/p>\n\n

Nicht auf der Stelle treten<\/strong><\/h3>\n\n

Kostenlose \u00f6ffentliche Verkehrsmittel sind zweifellos ein Schritt in die richtige Richtung. Der Effekt k\u00f6nnte jedoch noch viel bedeutender sein, wenn die Ma\u00dfnahme mit einer Erh\u00f6hung der Kosten f\u00fcr die Pkw-Nutzung kombiniert w\u00fcrde. Der Ausbau des Verkehrsnetzes, Staus, nicht umzukehrende Folgen f\u00fcr unsere Umwelt\u2026 Welchen Preis ist unsere Gesellschaft bereit zu zahlen?<\/p>\n\n

Es bleibt noch viel zu tun, um einen echten Wandel herbeizuf\u00fchren, welcher in Luxemburg auf sich warten l\u00e4sst. Wir haben keine Zeit mehr f\u00fcr einen Aufschub.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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