{"id":14637,"date":"2022-07-11T13:35:30","date_gmt":"2022-07-11T11:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/?p=14637"},"modified":"2022-07-12T09:02:47","modified_gmt":"2022-07-12T07:02:47","slug":"sortie-de-route-pour-la-banque-europeenne-pour-le-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/fr\/communiques-de-presse\/14637\/sortie-de-route-pour-la-banque-europeenne-pour-le-climat\/","title":{"rendered":"Sortie de route pour la \u00ab Banque europ\u00e9enne pour le climat \u00bb"},"content":{"rendered":"\n

La BEI se laisse la possibilit\u00e9  de financer des infrastructures de transport polluants<\/h2>\n\n

Ce mercredi 13 juillet, le Conseil d’administration de la Banque Europ\u00e9enne d\u2019Investissement (BEI) va approuver la nouvelle politique de pr\u00eat dans le secteur des transports [1] qui laisse la porte ouverte aux investissements en faveur du d\u00e9veloppement routier et autoroutier europ\u00e9en, pourtant d\u00e9j\u00e0 l\u2019un des plus dense au monde. Une nouvelle prise de position de CEE Bankwatch Network, Counterbalance, Greenpeace et Urgewald publi\u00e9e ce jour [2] montre que la BEI ne parvient pas \u00e0 faire les choix n\u00e9cessaires pour changer le syst\u00e8me de transport actuel. Greenpeace exige la modification de cette politique et le d\u00e9veloppement d\u2019une mobilit\u00e9 r\u00e9ellement durable.  <\/strong><\/p>\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Meys, charg\u00e9 de campagne <\/strong>System Change <\/em><\/strong>chez Greenpeace Luxembourg, explique : <\/strong>\u00ab<\/em> <\/em><\/strong>Alors que des \u00e9v\u00e8nements climatiques extr\u00eames ont frapp\u00e9 l\u2019Europe ces derniers temps, la Banque Europ\u00e9enne d\u2019Investissement n’exclut toujours pas ses investissements en faveur du d\u00e9veloppement autoroutier europ\u00e9en. Dans son projet de politique de pr\u00eat dans le secteur des transports, la BEI laisse la porte ouverte aux investissements permettant d\u2019agrandir toujours plus le r\u00e9seau routier et autoroutier. De ce fait, et bien que reconnaissant la nocivit\u00e9 du trafic routier, la BEI permet de laisser plus de place \u00e0 la voiture, bien souvent individuelle, dans le paysage europ\u00e9en \u00bb<\/em>.<\/p>\n\n

Le secteur du transport constitue plus de 25 % des investissements de la BEI, ce qui correspond \u00e0 21 milliards d\u2019euros d\u2019investissement ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. La nouvelle politique propos\u00e9e part de l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une croissance toujours plus grande de la mobilit\u00e9. Sans vision claire pour le changement n\u00e9cessaire afin de maintenir les activit\u00e9s humaines dans les limites plan\u00e9taires, la BEI ne fait que renforcer la tendance vers toujours plus de mobilit\u00e9, sans suffisamment tenir compte des impacts environnementaux et sociaux qui sont li\u00e9s. L\u2019Europe conna\u00eet toujours plus d\u2019embouteillages sur son sol, source de perte de temps et de d\u00e9g\u00e2ts multiples. Il convient de souligner \u00e9galement que l\u2019\u00e9lectrification des moyens de transport n\u2019apporte pas une r\u00e9ponse \u00e0 cette probl\u00e9matique, et bien qu\u2019ayant un impact moins grand sur l\u2019environnement, ne permet pas non plus une r\u00e9duction des in\u00e9galit\u00e9s sociales.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Continuer \u00e0 investir dans les infrastructures li\u00e9es aux \u00e9nergies fossiles et \u00e0 la surconsommation m\u00e8ne in\u00e9vitablement \u00e0 se poser la question de la p\u00e9rennit\u00e9 de ces investissements. Concernant les routes et autoroutes, cela correspond \u00e0 3 milliards d\u2019euros en 2020 et 2021 d\u2019investissement par la BEI.  Il est probable que ces investissements deviennent des actifs perdus (‘stranded assets’) dans un avenir plus ou moins proche. Le 7 juillet, le Parlement europ\u00e9en a adress\u00e9 un appel clair \u00e0 la BEI dans le cadre d’une motion demandant une meilleure prise en compte de la probl\u00e9matique des \u00ab stranded assets \u00bb [3]. <\/p>\n\n

En dehors de l\u2019aspect investissement, on constate que cette tendance vers plus de la mobilit\u00e9 est poursuivie au Luxembourg \u00e9galement. <\/p>\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Meys ajoute : \u00ab Au niveau du Luxembourg, une politique de mobilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e r\u00e9cemment par le ministre de la mobilit\u00e9 et des travaux publics. Bien que faisant la part belle \u00e0 la promotion de moyens de transports alternatifs \u00e0 la voiture individuelle, cette politique ne pr\u00e9sente pas non plus la rupture n\u00e9cessaire: on envisage toujours plus de croissance alors que l\u2019on sait que les limites plan\u00e9taires sont d\u00e9j\u00e0 largement d\u00e9pass\u00e9es <\/em>\u00bb.<\/p>\n\n

Alors que le pr\u00e9sident de la BEI, Werner Hoyer, a clairement d\u00e9clar\u00e9 que les investissements dans les \u00e9nergies fossiles \u00e9taient termin\u00e9s, la BEI laisse \u00e9galement ouverte la possibilit\u00e9 d’investir dans des navires propuls\u00e9s au gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (Liquefied natural gas, LNG<\/em>). Or, l’ensemble du cycle de vie de cette \u00e9nergie fossile est une source d’\u00e9missions de m\u00e9thane, dont le potentiel de r\u00e9chauffement climatique est 80 fois plus important que celui du dioxyde de carbone.  <\/p>\n\n

\n\n

Notes : <\/strong><\/p>\n\n

[1] Public consultation on the revision of the EIB\u2019s Transport Lending Policy<\/a><\/p>\n\n

[2]  CEE Bankwatch Network, Counterbalance, Greenpeace et Urgewald, Making the EIB a driver of green, accessible transport<\/a>, 11 juillet 2022<\/p>\n\n

[3] REPORT on the financial activities of the European Investment Bank \u2013 annual report 2021<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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