{"id":14872,"date":"2022-09-21T09:35:09","date_gmt":"2022-09-21T07:35:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/?p=14872"},"modified":"2022-09-22T09:00:09","modified_gmt":"2022-09-22T07:00:09","slug":"une-mobilite-au-service-de-tous","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/fr\/actualites\/14872\/une-mobilite-au-service-de-tous\/","title":{"rendered":"Une mobilit\u00e9 au service de tous <\/strong>"},"content":{"rendered":"\n

La crise \u00e9nerg\u00e9tique nous touche de plein fouet depuis quelques mois. Le prix des \u00e9nergies fossiles s’est envol\u00e9 atteignant des prix in\u00e9dits sur les march\u00e9s. Les gouvernements des pays europ\u00e9ens, dont le Luxembourg, essaient \u00e0 diff\u00e9rents niveaux de r\u00e9duire l\u2019impact de cette crise. La sobri\u00e9t\u00e9 est le mot \u00e0 la base de nombreuses mesures : diminution de la temp\u00e9rature du chauffage, extinction des lumi\u00e8res publiques en soir\u00e9e, etc. Les id\u00e9es, semblables \u00e0 ce que des organisations comme Greenpeace mettent en avant depuis bien longtemps, ne manquent pas. <\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

<\/p>\n\n

Le secteur du transport est consommateur des deux tiers du p\u00e9trole import\u00e9 en Europe et est responsable de 30 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.  Il nous semble int\u00e9ressant de faire le lien entre ce vaste sujet de la mobilit\u00e9 et de notre d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles. Comment l\u2019\u00e9nergie fossile est-elle utilis\u00e9e au Luxembourg ? Quelles sont les solutions possibles \u00e0 court terme et \u00e0 long terme ? Comment combattre les in\u00e9galit\u00e9s sociales visibles \u00e9galement dans la mobilit\u00e9 ? [1]<\/p>\n\n

Le constat de l\u2019(im)mobilit\u00e9 au Luxembourg<\/h2>\n\n

De par ses caract\u00e9ristiques \u00e9conomiques et sa petite taille, se pencher sur la mobilit\u00e9 au Luxembourg c\u2019est se pencher aussi bien sur la mobilit\u00e9 nationale que transfrontali\u00e8re. En termes de transport en g\u00e9n\u00e9ral, le Luxembourg pr\u00e9sente des tendances similaires \u00e0 d\u2019autres pays europ\u00e9ens : un secteur des transports de marchandise domin\u00e9s par la route, une diminution du volume du transport par rail et une croissance du transport a\u00e9rien, parfois pour des distances relativement courtes. <\/p>\n\n

Selon l\u2019\u00e9tude Mod\u00e8le Multimodal et Sc\u00e9narios de mobilit\u00e9 transfrontaliers datant de 2021 sur la Grande R\u00e9gion, 29 % des d\u00e9placements concernent le trajet domicile-travail. C\u2019est la voiture qui est principalement utilis\u00e9e puisqu\u2019elle concerne 66 % des trajets. <\/p>\n\n

Cette surrepr\u00e9sentation de la voiture dans le mix des transports est \u00e0 mettre en parall\u00e8le avec son taux d\u2019occupation tr\u00e8s faible (au mieux 1,22 personne par voiture en moyenne selon le Minist\u00e8re de la Mobilit\u00e9 et des Travaux publics). Les externalit\u00e9s qui en d\u00e9coulent sont nombreuses : les embouteillages (la capitale est source de 64 heures par an d\u2019embouteillage par automobiliste), notre d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles (seul 2,14% du parc automobile luxembourgeois est \u00e9lectrifi\u00e9) mais \u00e9galement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Selon l\u2019inventaire national de l\u2019Administration de l\u2019Environnement, le secteur du transport sur route a \u00e9mis plus de 6 millions de tonnes de CO2<\/sub>e, chiffre comprenant \u00e9galement le fameux \u201ctourisme  \u00e0 la pompe\u201d.<\/p>\n\n

La mobilit\u00e9 et le Luxembourg, une histoire d\u2019\u00e9nergie fossile<\/h2>\n\n

Le secteur du transport routier de marchandises a une place particuli\u00e8re au Luxembourg. Par la mise en place de taxation et accise plus avantageuse que dans les pays limitrophes, le Luxembourg attire un trafic routier important afin de remplir les r\u00e9servoirs. Cela se traduit par un volume important de trafic routier suppl\u00e9mentaire posant des perturbations et embouteillages et par la vente de 2 milliards de litres de carburant dont, selon une \u00e9tude de la Statec de 2019, 80% viennent remplir les r\u00e9servoirs des non r\u00e9sidents. Si le Luxembourg veut atteindre ses objectifs de r\u00e9duction d\u2019\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, il sera n\u00e9cessaire de r\u00e9duire davantage l\u2019\u00e9cart de tarif entre les prix \u00e0 la pompe au Luxembourg par rapport aux pays limitrophes. <\/p>\n\n

\"\"
Flare stack at oil refinery in Immingham, UK<\/figcaption><\/figure>\n\n

Le secteur du transport consomme l\u2019essentiel de l\u2019\u00e9nergie au Luxembourg, soit 56 % de toute l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e au Luxembourg. Bien que tendant vers une \u00e9lectrisation des moyens de transport individuels \u00e0 grand renfort de primes, le consommateur luxembourgeois, dans une \u00e9tude publi\u00e9e par la BEI en f\u00e9vrier 2022, compte parmi les plus r\u00e9ticents au niveau europ\u00e9en \u00e0 consid\u00e9rer un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ou hybride comme prochain achat de voiture. <\/p>\n\n

Quoiqu\u2019il en soit, il est urgent pour le Luxembourg de prendre des mesures, parfois impopulaires pour esp\u00e9rer tenir ses engagements de r\u00e9duire de 57 % les \u00e9missions li\u00e9es au transport d\u2019ici 2030 et diminuer sa d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles. <\/p>\n\n

Les solutions propos\u00e9es par Greenpeace <\/h2>\n\n

Face aux probl\u00e8mes g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la mobilit\u00e9, on peut prendre des mesures \u00e0 court terme pour faire face \u00e0 la crise imm\u00e9diate et puis orienter les investissements et lancer des mesures \u00e0 plus long terme afin d\u2019avoir une politique de mobilit\u00e9 plus coh\u00e9rente et r\u00e9duire notre d\u00e9pendance \u00e0 des ressources ext\u00e9rieures. <\/p>\n\n

Au niveau europ\u00e9en, Greenpeace a calcul\u00e9 que des mesures cibl\u00e9es sur la mobilit\u00e9 automobile peuvent r\u00e9duire la demande de p\u00e9trole de 22 % par an, soit l\u2019\u00e9quivalent de 38 millions de tonnes de p\u00e9trole. <\/p>\n\n

Il est possible d\u2019actionner trois leviers: on peut inciter \u00e0 passer \u00e0 une mobilit\u00e9 alternative ou \u00e0 diminuer la demande de mobilit\u00e9 mais \u00e9galement mettre en place des mesures visant \u00e0 la r\u00e9duction de la consommation \u00e9nerg\u00e9tique. <\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Concernant ces derni\u00e8res, on peut citer la r\u00e9duction de la vitesse maximale sur route, qui, au niveau europ\u00e9en, permettrait de r\u00e9duire la consommation de 5 millions de tonnes de p\u00e9trole par an. En Autriche, les experts estiment que le passage \u00e0 des limites de 100\/80\/30 km\/h \u00e0 la place de 130\/100\/50 km\/h permettrait une r\u00e9duction de 10 % des \u00e9missions de CO2<\/sub>e. Au Luxembourg, l\u2019estimation est plus difficile \u00e0 cause du manque de donn\u00e9es \u00e0 disposition et de la pr\u00e9sence du \u201ctourisme \u00e0 la pompe\u201d. Ce tourisme \u00e0 la pompe devrait \u00eatre progressivement diminu\u00e9 en augmentant progressivement la taxation des \u00e9nergies fossiles. C\u2019est d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu par la mise en place d\u2019une taxation carbone qui augmente r\u00e9guli\u00e8rement, ce qui est positif. N\u00e9anmoins, il faut tenir compte des m\u00e9nages les plus d\u00e9favoris\u00e9s pour ne pas augmenter la fracture sociale qui se traduit \u00e9galement dans la mobilit\u00e9. Des mesures non cibl\u00e9es comme celles de la tankrabatt, r\u00e9cemment arriv\u00e9e \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance et non renouvel\u00e9es, ne sont pas adapt\u00e9es \u00e0 la situation actuelle qui demande un passage acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 vers des \u00e9nergies renouvelables. <\/p>\n\n

Le car sharing<\/em> devrait \u00e9galement \u00eatre promu afin de remplir les 250.000 si\u00e8ges libres chaque matin dans l’agglom\u00e9ration de Luxembourg. Le Luxembourg est \u00e0 la tra\u00eene \u00e0 ce niveau-l\u00e0 et loin de la moyenne europ\u00e9enne de taux de remplissage des v\u00e9hicules individuels. A ce sujet, le PNM 2035 promet de mettre en place des voies de covoiturage, mais est-ce que cela sera suffisant pour influencer les navetteurs de faire le pas? Le projet devra en tout cas faire l\u2019objet d\u2019une r\u00e9flexion approfondie, la r\u00e9cente voie de covoiturage install\u00e9e du c\u00f4t\u00e9 belge vers le Luxembourg ne conna\u00eet pas le succ\u00e8s escompt\u00e9. <\/p>\n\n

Le passage vers une autre mobilit\u00e9 peut \u00eatre incit\u00e9 par diff\u00e9rentes mesures comme la gratuit\u00e9 des transports en commun. Par contre, cette mesure, isol\u00e9e, bien que positive d\u2019un point de vue social, ne semble donc pas suffisante pour un report modal au Luxembourg. Bien que la fr\u00e9quentation des transports en commun soit en hausse (par exemple, jusqu\u2019\u00e0 75.000 personnes utilisent le tram par jour), le nombre de voitures sur les routes n\u2019a pas significativement vari\u00e9 : les statistiques d\u2019embouteillages et de circulation sont de retour \u00e0 leur niveau d\u2019avant-Covid. <\/p>\n\n

Une fiscalit\u00e9 plus adapt\u00e9e prenant en compte le co\u00fbt r\u00e9el du transport utilis\u00e9 pour la collectivit\u00e9 doit \u00eatre explor\u00e9e. Au Luxembourg, les v\u00e9hicules les plus polluants (et plus gourmands) ne sont pas suffisamment tax\u00e9s en regard de ce qui se fait dans les pays limitrophes. En France, un malus fiscal est impos\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e0 partir de 128 grammes CO2<\/sub>\/km. En Belgique, une taxation plus stricte incite les consommateurs \u00e0 choisir des v\u00e9hicules moins gourmands et donc moins polluants et nocifs. Une r\u00e9vision du syst\u00e8me de taxation, prenant en compte le poids, la cylindr\u00e9e et les \u00e9missions de CO2<\/sub> devrait \u00eatre mise en place. <\/p>\n\n

La taxation est un sujet sensible mais n\u00e9cessaire \u00e0 aborder : le Luxembourg pr\u00e9sente des chiffres peu enviables avec un nombre de voitures par habitant le plus \u00e9lev\u00e9 en Europe (soit 662 voitures pour 1000 habitants) mais \u00e9galement des \u00e9missions moyennes des v\u00e9hicules mis en circulation. En 2020, ce chiffre s\u2019\u00e9levait \u00e0 presque 120 g de CO2<\/sub> par km, classant le Luxembourg en 7\u00e8me place europ\u00e9enne, bien au-dessus de la moyenne europ\u00e9enne (108,2 g par km). <\/p>\n\n

Augmenter les possibilit\u00e9s de t\u00e9l\u00e9travail pour les m\u00e9tiers qui le permettent et pour les frontaliers peut \u00eatre une excellente mesure sur plusieurs plans. La qualit\u00e9 de vie des travailleurs s\u2019en verrait am\u00e9lior\u00e9e et cela permettrait de r\u00e9duire le flux de navetteurs. Une \u00e9tude de Greenpeace en Allemagne a montr\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait possible de r\u00e9duire la consommation \u00e9nerg\u00e9tique de 3 % si 40 % des travailleurs effectuaient du t\u00e9l\u00e9travail deux jours de plus par semaine. A plus long terme, une politique pour ralentir la hausse du co\u00fbt des logements et augmenter l\u2019offre de logements de qualit\u00e9 sur le territoire luxembourgeois permettrait de r\u00e9duire la demande de mobilit\u00e9. <\/p>\n\n

Enfin, et pour prendre un peu de hauteur, il est n\u00e9cessaire de revoir l\u2019usage de l\u2019avion dans nos trajets. Dans le classement des destinations les plus fr\u00e9quent\u00e9es depuis l\u2019a\u00e9roport de Luxembourg, <\/p>\n\n

Tout est une question de priorit\u00e9, le bien-\u00eatre de tous et la lutte contre le changement climatique le sont pour Greenpeace et devrait l\u2019\u00eatre davantage pour le gouvernement luxembourgeois. Certaines mesures propos\u00e9es peuvent \u00eatre impopulaires mais il s\u2019agit d\u2019expliquer la situation actuelle \u00e0 la population en termes de sant\u00e9 publique, du respect des limites de notre plan\u00e8te et de la r\u00e9duction de notre d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles. Les mesures tr\u00e8s restrictives prises pour r\u00e9soudre la crise du Covid nous ont d\u00e9montr\u00e9 que ce qui semblait impossible comme mesure peut \u00eatre respect\u00e9 par la population si le message est correctement formul\u00e9. Ici, il faut faire face \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 environnementale, sociale et g\u00e9ostrat\u00e9gique actuelle et prendre le bon chemin pour l\u2019ensemble de la population et de la sauvegarde de notre plan\u00e8te. <\/p>\n\n

\n\n

[1] Pour des informations additionnelles, veuillez consultez le rapport suivant (en anglais): Transport Sector Solutions – Combatting multiple crises with calculated solutions to save energy, costs and greenhouse gas emissions in the EU<\/a>, Analysis by Greenpeace Central and Eastern Europe (CEE), 2022<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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