{"id":17432,"date":"2023-03-30T07:54:06","date_gmt":"2023-03-30T05:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/?p=17432"},"modified":"2023-03-30T10:23:03","modified_gmt":"2023-03-30T08:23:03","slug":"le-nombre-de-vols-de-jets-prives-atteint-des-niveaux-record-au-luxembourg-et-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/luxembourg\/fr\/communiques-de-presse\/17432\/le-nombre-de-vols-de-jets-prives-atteint-des-niveaux-record-au-luxembourg-et-en-europe\/","title":{"rendered":"Le nombre de vols de jets priv\u00e9s atteint des niveaux record au Luxembourg et en Europe"},"content":{"rendered":"\n

Luxembourg<\/em>, 30 mars 2023 – Une <\/strong>nouvelle analyse<\/strong><\/a> command\u00e9e par Greenpeace Europe d\u00e9montre qu’en 2022 le nombre de vols de jets priv\u00e9s au Luxembourg a augment\u00e9 de 67 % par rapport \u00e0 2021, pour atteindre 2.767 vols de jets priv\u00e9s. Alors que l’Europe est confront\u00e9e \u00e0 <\/strong>une grave vague de chaleur<\/strong><\/a> et <\/strong>de s\u00e9cheresse hivernale<\/strong><\/a>, les \u00e9missions des jets priv\u00e9s au Luxembourg, suivant la tendance europ\u00e9enne, ont presque doubl\u00e9 [1]. En Europe, 55 % des vols en jet priv\u00e9 effectu\u00e9s l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e9taient des vols courts ou ultra-courts de moins de 750 km. Greenpeace Luxembourg demande l’interdiction des jets priv\u00e9s, des vols de courte distance et l’introduction d’une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne. <\/strong><\/p>\n\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Meys, charg\u00e9 de campagne pour Greenpeace Luxembourg, d\u00e9clare : \u00ab La croissance alarmante des vols en jet priv\u00e9 est en contradiction totale avec ce que nous dit la science climatique – \u00e0 savoir, baisser imm\u00e9diatement les \u00e9missions de CO\u00b2 afin d’\u00e9viter une catastrophe totale. Le nouveau rapport du GIEC montre plus clairement que jamais que nous devons r\u00e9duire de toute urgence la consommation excessive de combustibles fossiles. Plus de 60 % du p\u00e9trole utilis\u00e9 dans le monde est destin\u00e9 aux transports. Diminuer imm\u00e9diatement l\u2019usage des transports fonctionnant au p\u00e9trole est une \u00e9vidence, \u00e0 commencer par l’interdiction des jets priv\u00e9s ultra-polluants qui gaspillent de l’\u00e9nergie et n’apportent rien aux gens, si ce n\u2019est des \u00e9missions nocives qui nuisent au climat, \u00e0 l’environnement et \u00e0 la sant\u00e9<\/em>. \u00bb<\/p>\n\n

L’\u00e9tude, men\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise de conseil en environnement CE Delft, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’en d\u00e9pit de la pand\u00e9mie de Covid, des perturbations a\u00e9roportuaires et de l’augmentation des co\u00fbts du carburant et de l’\u00e9nergie qui ont affect\u00e9 le secteur de l’aviation, le trafic des jets priv\u00e9s a explos\u00e9 au cours des trois derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e9mettant plus de 5,3 millions de tonnes de CO\u00b2. [2] Les trois destinations les plus populaires pour les jets priv\u00e9s au d\u00e9part du Luxembourg \u00e9taient Gen\u00e8ve, Paris et Londres, des destinations atteignables en train. Plus choquant encore : 29 vols en 2022 ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s entre Luxembourg et Metz\/Nancy, soit seulement un peu plus de 70 km.<\/p>\n\n

Les jets priv\u00e9s et les \u00e9missions de luxe ne sont actuellement pas r\u00e9glement\u00e9s dans l’UE et sont exclus de la l\u00e9gislation europ\u00e9enne<\/a> qui est cens\u00e9e lutter contre les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre, alors qu\u2019ils constituent le mode de transport le plus polluant de la plan\u00e8te par passager\/kilom\u00e8tre. Pour la premi\u00e8re fois, en 2022, plusieurs pays de l’UE<\/a> ont commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9clamer une r\u00e9glementation des \u00e9missions des jets priv\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle de l’UE. Le syst\u00e8me communautaire d’\u00e9change de quotas d’\u00e9mission (SCEQE) r\u00e9vis\u00e9 devrait entrer en vigueur dans les prochaines semaines. Pourtant, cette politique, autoproclam\u00e9e comme \u00e9tant la pierre angulaire de l’UE pour lutter contre les \u00e9missions de CO\u00b2, ne s’appliquera pas aux jets priv\u00e9s ni aux autres modes de transport de luxe tels que les yachts. <\/p>\n\n

\u00ab Pour garantir un avenir \u00e9quitable et \u00e9cologique \u00e0 tou\u00b7tes, nous devons repenser notre syst\u00e8me politique et \u00e9conomique, notamment par la transformation des transports, la fin du tourisme \u00e0 la pompe et l’introduction d’une taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne. Les d\u00e9cisions politiques ne peuvent \u00eatre centr\u00e9es sur les int\u00e9r\u00eats des lobbies et des plus riches. La protection de tous les \u00eatres vivants doit nous guider pour offrir un avenir juste et durable pour tou\u00b7tes, plus d’inclusion sociale et de solidarit\u00e9. Il est grand temps de mettre en place une politique de tol\u00e9rance z\u00e9ro \u00e0 l’\u00e9gard des grands pollueurs irresponsables<\/em> \u00bb, conclut Fr\u00e9d\u00e9ric Meys.<\/p>\n\n

\n\n

Notes aux r\u00e9dactions : <\/strong><\/p>\n\n

[1] Les \u00e9missions de CO2 sont pass\u00e9es de 4,6 tonnes en 2021 \u00e0 9,1 tonnes en 2022, soit une augmentation de 98%, qui s\u2019explique non seulement par l\u2019augmentation du nombre de vols mais \u00e9galement par les distances parcourues.  <\/p>\n\n

[2] Le rapport de CE Delft se base sur les donn\u00e9es fournies par la soci\u00e9t\u00e9 d’analyse de l’aviation Cirium<\/a>. L’\u00e9tude porte sur tous les vols priv\u00e9s au d\u00e9part et \u00e0 l’arriv\u00e9e des pays europ\u00e9ens sur une p\u00e9riode de trois ans (2020 – 2022). Les vols sont ventil\u00e9s par ann\u00e9e, par itin\u00e9raire et par type d’avion. Certains types de petits avions de moins de trois places ont \u00e9t\u00e9 exclus des donn\u00e9es, car ils sont principalement utilis\u00e9s pour les loisirs plut\u00f4t que pour les vols d’affaires ou priv\u00e9s. En outre, les vols \u00e0 destination et en provenance d’a\u00e9roports n’ayant pas de code IATA, ainsi que les vols arrivant au m\u00eame a\u00e9roport que celui d’o\u00f9 ils sont partis, ont \u00e9t\u00e9 exclus. Les \u00e9missions de CO2 de tous les vols ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es \u00e0 l’aide de l’outil Eurocontrol Small Emitters Tool<\/a>.

Les recherches command\u00e9es par Greenpeace confirment une tendance g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 la hausse de l’utilisation des jets priv\u00e9s : apr\u00e8s une baisse du trafic a\u00e9rien global en 2020 et une augmentation rapide des premiers utilisateurs de jets priv\u00e9s en 2021, qui tentaient d’\u00e9chapper aux confinements, le march\u00e9 s’\u00e9tablit actuellement \u00e0 un niveau de croissance d’environ 6 % en 2021 par rapport \u00e0 la p\u00e9riode d’avant la crise en 2019<\/a>. Les experts du secteur<\/a> affirment que les locations de jets priv\u00e9s repr\u00e9sentent d\u00e9sormais environ 17 % des vols europ\u00e9ens, contre 7 % en 2019.

[3] P\u00e9tition internationale de Greenpeace pour l’interdiction des jets priv\u00e9s : http:\/\/www.greenpeace.org\/ban-private-jets<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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