{"id":1839,"date":"2019-02-28T14:09:25","date_gmt":"2019-02-28T19:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/?p=1839"},"modified":"2025-06-25T09:41:21","modified_gmt":"2025-06-25T14:41:21","slug":"de-quien-es-la-calle-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/blog\/1839\/de-quien-es-la-calle-en-mexico\/","title":{"rendered":"\u00bfDe qui\u00e9n es la calle en M\u00e9xico?"},"content":{"rendered":"

La calle es nuestra. S\u00ed, es tuya, m\u00eda y de cualquier persona que transite por ella. M\u00e1s que una frase de propiedad, decir que la calle es nuestra significa que todas y todos tenemos el mismo derecho a transitarla y por ello debemos compartirla<\/strong>, lo cual no sucede en la mayor parte de las ciudades mexicanas.<\/p>\n

Cu\u00e1ntas veces nos ha pasado que como peatones encontramos calles sin banquetas o las que hay, est\u00e1n en muy mal estado que nos obligan a bajar al arroyo vehicular -arriesgando nuestra vida- porque no hay suficiente espacio para que circulen los autos y adem\u00e1s la gente camine.<\/p>\n

Qu\u00e9 hay de las personas en sillas de ruedas que no encuentran rampas ni paradas para abordar el transporte p\u00fablico, lo mismo que las madres con carriolas. Qu\u00e9 hay de los ciclistas y el transporte p\u00fablico que carecen de carriles para transitar mientras que los autom\u00f3viles que tienen la mayor parte del espacio p\u00fablico, tampoco lo encuentran en las mejores condiciones.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Desde hace ya unos a\u00f1os existe la tendencia global de implantar modelos de calles completas en las ciudades, que va m\u00e1s all\u00e1 del enfoque tradicional de privilegiar a los autom\u00f3viles, sino que todos los medios de transporte incluido el p\u00fablico y el privado as\u00ed como la bicicleta y la movilidad activa (caminar) tienen la misma importancia para que sean las personas las que decidan c\u00f3mo quieren transportarse. Adem\u00e1s de ello, las \u00a0calles completas se conciben como un espacio donde la gente vive m\u00e1s que solo desplazarse.<\/p>\n

Con honestidad, cu\u00e1nto tiempo del d\u00eda pasamos fuera de casa. Mucho, \u00bfCierto? Al menos 10 horas en promedio, 8 de la \u00a0jornada laboral y dos de traslado, en el que en algunos casos hacemos compras o quedamos con un amigo o amiga, pues la calle completa tambi\u00e9n busca que las personas tengan acceso a parques, plazas, tiendas, terrazas, sin importar su forma de transporte.<\/p>\n

Si bien, cada calle tiene necesidades distintas hay caracter\u00edsticas que todas deben considerar, por ejemplo que las aceras sean amplias, que se puedan cruzar con seguridad, pasos de cebra eficaces, aligerar el tr\u00e1fico sin que eso signifique hacer que los autos circulen a grandes velocidades sino todo lo contrario.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aunque suene dif\u00edcil de creer, el concepto de calle completa ya se ha aplicado en varias ciudades mexicanos y queremos que se replique en m\u00e1s, por ello, la idea de mejorar el transporte p\u00fablico es un primer paso.<\/p>\n

Ay\u00fadanos a conseguirlo.<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n\t\t\t\n\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n \t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\tExige transporte seguro y sin contaminaci\u00f3n del aire\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Exijamos m\u00e1s y mejor transporte que nos ayude a mejorar el aire que respiramos en nuestras ciudades<\/p>\n\t\t\t\t \n Participa\n <\/a>\n \t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/section>\n\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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