{"id":2432,"date":"2019-06-07T16:18:28","date_gmt":"2019-06-07T21:18:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/?p=2432"},"modified":"2025-06-25T09:40:57","modified_gmt":"2025-06-25T14:40:57","slug":"la-lucha-por-el-espacio-en-las-calles-de-nuestras-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/blog\/2432\/la-lucha-por-el-espacio-en-las-calles-de-nuestras-ciudades\/","title":{"rendered":"La lucha por el espacio en las calles de nuestras ciudades"},"content":{"rendered":"

Aunque muchas ciudades de M\u00e9xico y del mundo siguen creciendo, el espacio que tienen disponible no lo hace, permanece igual, por lo que necesitan cada vez soluciones m\u00e1s inteligentes para usarlo. El mejor ejemplo de esto son las calles.<\/span><\/p>\n

El ancho de las calles fue originalmente definido con el trazado de la ciudad y la construcci\u00f3n de sus primeros edificios. Aunque con el tiempo pueden sufrir algunas modificaciones secundarias, sus dimensiones permanecen fundamentalmente id\u00e9nticas.<\/span><\/p>\n

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Pensemos, por ejemplo, en el Paseo de la Reforma de la Ciudad de M\u00e9xico. A pesar de ser \u00a0la avenida por excelencia de la capital y albergar cada d\u00eda m\u00e1s rascacielos, su anchura es pr\u00e1cticamente la misma desde su creaci\u00f3n en el siglo XIX.<\/span><\/p>\n

Actualmente, el Paseo de la Reforma lo comparten autom\u00f3viles privados, autobuses del Metrob\u00fas, bicicletas, peatones y m\u00e1s recientemente usuarios de patines el\u00e9ctricos. Sin embargo, esto no siempre fue as\u00ed. Durante la mayor parte del siglo pasado esta avenida no estaba adaptada para ciclistas, y por lo tanto los exclu\u00eda. Esto no cambi\u00f3 sino hasta 2010, con la construcci\u00f3n de una ciclopista en los carriles laterales.<\/span><\/p>\n

Aunque pudiera parecer m\u00ednimo, este cambio en la calle fue producto de una larga y extenuante lucha pol\u00edtica de activistas por el medio ambiente, especialistas y funcionarios p\u00fablicos. Un caso similar ocurri\u00f3 con la introducci\u00f3n de la primera l\u00ednea de Metrob\u00fas en la Avenida de los Insurgentes, tambi\u00e9n en la Ciudad de M\u00e9xico.<\/span><\/p>\n

Los automovilistas se quejaron amargamente de que les hab\u00edan quitado carriles de la avenida, y que eso provocaba m\u00e1s tr\u00e1fico y contaminaci\u00f3n del aire. A\u00fan si esto fuera cierto, ser\u00eda una verdad parcial. Lo que pas\u00f3 es que la L\u00ednea 1 del Metrob\u00fas se convirti\u00f3 en la m\u00e1s usada del pa\u00eds y un ejemplo de \u00e9xito a nivel internacional, transportando a un promedio de 400 mil usuarios diarios, m\u00e1s que ocho de las l\u00edneas del Metro.<\/span><\/p>\n

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Aprendiendo de las lecciones pasadas y tratando de evitar errores hacia el futuro, los especialista han llamado a trabajar considerando el \u201cderecho a la movilidad\u201d, que es: \u201cel derecho de toda persona y de la colectividad a disponer de un sistema integral de movilidad de calidad y aceptable, suficiente y accesible que, en condiciones de igualdad y sostenibilidad, permita el efectivo desplazamiento de todas las personas en un territorio para la satisfacci\u00f3n de sus necesidades y pleno desarrollo\u201d.<\/span><\/p>\n

Uno de las herramientas clave para garantizar el derecho a la movilidad en las ciudades es la habilitaci\u00f3n de \u201ccalles completas\u201d, que son \u201cv\u00edas dise\u00f1adas para que las personas de todas las edades y habilidades puedan convivir y transitar de una forma segura, accesible y eficiente\u201d, y se logran mediante la redistribuci\u00f3n del espacio vial y la correcta operaci\u00f3n de la v\u00eda.<\/span><\/p>\n

Varios ejemplos de calle completa ya se exhiben en la Ciudad de M\u00e9xico. Organizaciones especializadas en movilidad urbana como C\u00e9ntrico e ITDP han destacado el caso del Eje 3 Oriente, donde se implement\u00f3 la L\u00ednea 5 del Metrob\u00fas, se incluy\u00f3 una ciclov\u00eda de 10 kil\u00f3metros, se construyeron banquetas con espacios peatonales amplios, y se mejor\u00f3 la vegetaci\u00f3n y el mobiliario urbano (bancas, l\u00e1mparas, botes de basura, etc.).<\/span><\/p>\n

Las calles completas, como una intervenci\u00f3n dr\u00e1stica y estrat\u00e9gica de la calle, pueden incluir la reconfiguraci\u00f3n de los sem\u00e1foros de tr\u00e1nsito, el cambio de sentido en calles, la promoci\u00f3n de \u00e1reas de comercio en plantas bajas de los edificios, la adaptaci\u00f3n de cruceros viales para hacerlos m\u00e1s seguros o la inclusi\u00f3n de infraestructura para personas con discapacidad, por mencionar s\u00f3lo algunos elementos.<\/span><\/p>\n

Eso s\u00ed, todas las intervenciones de calle completa deben de tener en cuenta, adem\u00e1s del derecho a la movilidad, la jerarqu\u00eda que ocupan los usuarios en la v\u00eda p\u00fablica, que ha sido representada a trav\u00e9s de la pir\u00e1mide de la movilidad:<\/span><\/p>\n

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\u00a1Firma! <\/H2><\/p>\n