{"id":2693,"date":"2019-07-16T13:59:25","date_gmt":"2019-07-16T18:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/?p=2693"},"modified":"2025-06-25T09:40:45","modified_gmt":"2025-06-25T14:40:45","slug":"los-autos-electricos-una-opcion-para-mejorar-la-movilidad-y-la-contaminacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/blog\/2693\/los-autos-electricos-una-opcion-para-mejorar-la-movilidad-y-la-contaminacion\/","title":{"rendered":"Los autos el\u00e9ctricos \u00bfUna opci\u00f3n para mejorar la movilidad y la contaminaci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

Con el avance del cambio clim\u00e1tico, la contaminaci\u00f3n del aire y otras crisis ambientales, los autos el\u00e9ctricos han pasado de ser una fantas\u00eda ambientalista a ocupar un lugar protag\u00f3nico como herramienta para reducir las emisiones de gases causantes del cambio clim\u00e1tico.<\/span><\/p>\n

No obstante que la eliminaci\u00f3n de los combustibles f\u00f3siles es algo deseable para descarbonizar nuestra vida diaria, la mera transici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n a motores el\u00e9ctricos es un desperdicio, ya que deja intactos otros problemas estructurales de nuestros modelos de transporte.<\/span><\/p>\n

Se trata de un debate abierto con much\u00edsimas aristas que no podr\u00edas abarcar en este texto. S\u00f3lo diremos que el transporte no s\u00f3lo debe de ser el\u00e9ctrico, sino el\u00e9ctrico, p\u00fablico y masivo. Aqu\u00ed las razones:<\/span><\/p>\n

Autos el\u00e9ctricos<\/b><\/h2>\n
\"Veh\u00edculos

Veh\u00edculos el\u00e9ctricos en estaciones de carga de Corea del Sur<\/p><\/div>\n

Atienden el problema de las emisiones, pero no el del espacio p\u00fablico:<\/span><\/h3>\n

Como se ha demostrado con evidencia nacional e internacional, el uso ineficiente del limitado espacio p\u00fablico es uno de los problemas centrales de nuestras ciudades. Por lo tanto, cambiar nuestros sistemas de movilidad deber\u00eda pasar por atender esto.<\/span><\/p>\n

En la Ciudad de M\u00e9xico, la tasa de ocupaci\u00f3n por autom\u00f3vil es de 1.2 personas por auto por viaje, mientras que el mismo auto ocupa unos 7 metros cuadrados de la calle. S\u00f3lo hay que hacer algunas cuentas para entender la ineficiencia de esto.<\/span><\/p>\n

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Ignoran otros temas, como la desigualdad, ineficiencia<\/span><\/h3>\n

Considerando que la infraestructura vehicular en M\u00e9xico recibe el 80% del dinero p\u00fablico para transporte, esto convierte nuestras calles en un factor que reproduce la desigualdad.<\/span><\/p>\n

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Afectan tambi\u00e9n el valor patrimonio inmobiliario de las ciudades<\/span><\/h3>\n

S\u00f3lo en la Ciudad de M\u00e9xico, los cajones de estacionamiento de viviendas construidas entre 2009 y 2013 ocupaba el 42% del \u00e1rea total construida, lo cual encarece hasta $200 mil el precio de una vivienda y dificulta la existencia de vivienda social. Esto no s\u00f3lo afecta las emisiones de la ciudad, sino su composici\u00f3n y sostenibilidad social.<\/span><\/p>\n

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Aumentan la necesidad de bater\u00edas contaminantes<\/span><\/h3>\n

Los autos el\u00e9ctricos dependen de bater\u00edas fabricadas con materiales raros, como litio o colt\u00e1n. Para extraer estos materiales, se necesita intensificar la miner\u00eda en \u00e1reas naturales del planeta donde la miner\u00eda a menudo va acompa\u00f1ada de problemas como deforestaci\u00f3n, afectaciones a la biodiversidad y hasta explotaci\u00f3n laboral o trabajo infantil.<\/span><\/p>\n

Aumentar la presencia de coches el\u00e9ctricos s\u00f3lo pondr\u00e1 m\u00e1s presi\u00f3n en estas \u00e1reas mientras no se desarrollen soluciones tecnol\u00f3gicas apropiadas.<\/span><\/p>\n

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Transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico\u00a0<\/b><\/h2>\n
\"Trolebus

Trolebus en Ciudad de M\u00e9xico<\/p><\/div>\n

Tecnolog\u00eda e infraestructura ya existente<\/span><\/h3>\n

Mientras que los autos el\u00e9ctricos dependen del desarrollo de tecnolog\u00edas limpias para sus bater\u00edas o de la homologaci\u00f3n de estaciones de carga, un ejemplo de transporte p\u00fablico el\u00e9ctrico es el Troleb\u00fas en la Ciudad de M\u00e9xico que ya tiene redes el\u00e9ctricas y estaciones el\u00e9ctricas desplegadas en buena parte de la ciudad.<\/span><\/p>\n

Si bien necesita mayores inversiones para mantenimiento y expansi\u00f3n, es un sistema que funciona probada y seguramente desde 1951. Invertirle le ayudar\u00eda a la ciudad a alcanzar sostenibilidad en el corto plazo.<\/span><\/p>\n

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Hace un uso eficiente del espacio p\u00fablico<\/span><\/h3>\n

Un troleb\u00fas mide unos 25 metros cuadrados y tiene capacidad para 80 personas. S\u00f3lo la l\u00ednea del Eje Central puede trasladar a 103 mil personas en un d\u00eda, m\u00e1s de 4 mil por hora.<\/span><\/p>\n

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Funciona a bajo costo, reduciendo la desigualdad social<\/span><\/h3>\n

En la Ciudad de M\u00e9xico, con 4 pesos una persona puede desplazarse de la terminal de autobuses del norte a la del sur. Una persona de bajos ingresos dif\u00edcilmente podr\u00e1 costearse un auto el\u00e9ctrico, pero s\u00ed utilizar el Troleb\u00fas.<\/span><\/p>\n

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Permite la convivencia con otros medios de transporte<\/span><\/h3>\n

Por su tama\u00f1o y su velocidad, el Troleb\u00fas puede compartir el carril de manera segura, por ejemplo, con bicicletas. Es por ello que Greenpeace M\u00e9xico, Bicitekas y otras organizaciones han impulsado el proyecto Trolebici, que ampliar\u00eda ligeramente la l\u00ednea Cero Emisiones del Troleb\u00fas para compartir el espacio con ciclistas e integrar la ciudad en un gran eje de norte a sur, un proyecto que la actual se comprometi\u00f3 a concretar en este a\u00f1o.\u00a0<\/span><\/p>\n

Si tenemos m\u00e1s y mejor transporte p\u00fablico, podremos tambi\u00e9n mejorar la movilidad y la calidad del aire en nuestras ciudades.\u00a0<\/span><\/p>\n

Firma para exigirlo.<\/h3>\n