Ciudad de M\u00e9xico, 21 de enero de 2020. Ante el rechazo expresado por la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) a las medidas que el gobierno de la ciudad puso en vigor, entre ellas el endurecimiento de los criterios de rendimiento vehicular para la obtenci\u00f3n del holograma \u201c00\u201d, el Observatorio Ciudadano de la Calidad del Aire (OCCA) apoya el establecimiento y adopci\u00f3n de esas medidas, considerando que contribuyen a mejorar la calidad del aire y con ello de vida de las y los mexicanos, as\u00ed como una de las acciones que se deben tomar para a frenar el calentamiento del planeta y la emergencia clim\u00e1tica ya reconocida como tal por el Senado mexicano.<\/p>\n\n
Los criterios incluyen ahora el componente de eficiencia para reducir los impactos de la crisis clim\u00e1tica: 16 km\/lt para poderlo obtener por dos ocasiones y 13.5 km\/lt para obtenerlo por \u00fanica ocasi\u00f3n. Incorporan adem\u00e1s una mayor exigencia de emisiones contaminantes permisibles, teniendo como condici\u00f3n que los veh\u00edculos cumplan con el est\u00e1ndar Tier 2 Bin 5 (est\u00e1ndares de control de emisiones de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos).<\/p>\n\n
Directivos de la industria automotriz argumentaron que es incongruente aplicar medidas \u201cextremas\u201d con los autos nuevos, que son los que menos contaminan, y que se trata de un incentivo perverso a la renovaci\u00f3n vehicular que no contribuye a la mejora de la calidad del aire adem\u00e1s de ser contradictorio con las normas 042 y 167 de SEMARNAT relativa a las emisiones para la regi\u00f3n de la CAMe. Adem\u00e1s de ello la AMIA argumenta que el gobierno de la Ciudada de M\u00e9xico no les da tiempo para hacer los ajustes necesarios para mejorar el rendimiento.<\/p>\n\n
Contrario a los se\u00f1alamientos de la AMIA, la medida hace frente al rezago normativo en materia de eficiencia energ\u00e9tica (NOM-163). Dicho rezago es resultado de la interferencia de la industria para proteger sus intereses particulares ante los intentos de mejora regulatoria. AMIA y compa\u00f1\u00edas como Nissan, Toyota, Chrysler, Volkswagen y Ford tuvieron una gran responsabilidad al promover un juicio de nulidad para no permitir que la norma NOM-163 en su primera versi\u00f3n (mucho m\u00e1s exigente) prosperara. Con respecto a las normas de emisiones 042 y 167, a pesar de que la primera tiene m\u00e1s de 15 a\u00f1os en que esta no se ha actualizado, los estados tiene la prerrogativa de ser m\u00e1s exigentes que las normas oficiales mexicana (NOM) pero no pueden ser m\u00e1s laxos que las mismas. <\/p>\n\n
Con respecto a los incentivos, la industria automotriz hist\u00f3ricamente ha recibido miles de millones de pesos en subsidios directos (tarifas especiales, reducci\u00f3n de impuestos, suministros de luz, agua y tierra) e indirectos (obras viales e infraestructura orientada al autom\u00f3vil particular) que benefician a menos del 30% de la poblaci\u00f3n que se desplaza en un auto particular y la mayor\u00eda de las veces el beneficio es para los consumidores de otros pa\u00edses y no de M\u00e9xico por el doble est\u00e1ndar que maneja la industria.<\/p>\n\n
La medida implica un desincentivo eficaz para la comercializaci\u00f3n de los grandes veh\u00edculos contaminantes, las SUV (del ingl\u00e9s sport utility vehicle), los autos de mayor cilindraje y de mayores prestaciones de potencia (aquellos por los que la industria obtiene mayores ganancias). Las organizaciones que integran el OCCA consideramos que la actualizaci\u00f3n de los criterios de verificaci\u00f3n vehicular ayuda a reducir la brecha derivada del rezago de la normatividad y de justicia ambiental. Resaltamos que se haya introducido por primera vez un criterio de combate a la emergencia clim\u00e1tica al tener la eficiencia de un veh\u00edculo como condicionante para que pueda circular en los d\u00edas de contingencia.<\/p>\n\n
Ante la emergencia clim\u00e1tica que estamos viviendo y los serios problemas de calidad del aire que quitan la vida de, al menos, 17,700 personas cada a\u00f1o en nuestro pa\u00eds seg\u00fan estudios del Instituto Nacional de Salud P\u00fablica (INSP), es tiempo para revisar y ajustar las pol\u00edticas y regulaciones que han permitido que la industria automotriz goce de beneficios econ\u00f3micos, dejando de lado su responsabilidad como uno de los actores que m\u00e1s contaminan las ciudades y contribuyen con el calentamiento global.
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Integrantes del Observatorio Ciudadano de Calidad del Aire:
El Poder del Consumidor \u2013 Iniciativa Clim\u00e1tica M\u00e9xico – Centro Mexicano de Derecho
Ambiental (Cemda) \u2013 Greenpeace \u2013 El Instituto de Pol\u00edticas para el Transporte y el
Desarrollo (ITDP) \u2013 International Councilon Clean Transportation (ICCT) \u2013 Fundaci\u00f3n Tl\u00e1loc
\u2013 Bicitekas \u2013 Fondo Mundial para la Naturaleza (WWF) \u2013 Asociaci\u00f3n Interamericana para
la Defensa del Ambiente (AIDA) \u2013 Redspira \u2013 Liga Peatonal \u2013 Red Nacional por los
Derechos de la Infancia (Redim) \u2013 Frente de Organizaciones de Transporte Colectivo y
Alternativo A.C. \u2013 Transita Seguro M\u00e9xico
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Contacto para prensa: Exijamos m\u00e1s y mejor transporte que nos ayude a mejorar el aire que respiramos en nuestras ciudades<\/p>\n\t\t\t\t Nuevos criterios de verificaci\u00f3n vehicular mejoran el aire y enfrentan la crisis clim\u00e1tica, pese a la resistencia de la industria automotriz.<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":55095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"Nuevos criterios de verificaci\u00f3n vehicular aportan a la salud y al clima","p4_og_description":"Nuevos criterios de verificaci\u00f3n vehicular mejoran el aire y enfrentan la crisis clim\u00e1tica, pese a la resistencia de la industria automotriz.","p4_og_image":"https:\/\/www.greenpeace.org\/static\/planet4-mexico-stateless\/2025\/04\/b9e5fbb1-aire-mata-mexico.jpg","p4_og_image_id":"55095","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"not set","p4_local_project":"","p4_basket_name":"not set","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[39],"tags":[47,48],"p4-page-type":[16],"class_list":["post-3968","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima-y-energia","tag-cambio-climatico","tag-salud","p4-page-type-informacion-prensa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3968","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3968"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3968\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59939,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3968\/revisions\/59939"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3968"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3968"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3968"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=3968"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Fernando Vidal, ICM, 5522707025
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