{"id":855,"date":"2018-09-27T11:31:00","date_gmt":"2018-09-27T16:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/blog\/855\/frenar-la-produccion-de-autos-contaminantes-para-detener-el-cambio-climatico\/"},"modified":"2025-08-25T10:49:09","modified_gmt":"2025-08-25T15:49:09","slug":"frenar-la-produccion-de-autos-contaminantes-para-detener-el-cambio-climatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/mexico\/blog\/855\/frenar-la-produccion-de-autos-contaminantes-para-detener-el-cambio-climatico\/","title":{"rendered":"Frenar la producci\u00f3n de autos contaminantes para detener el cambio clim\u00e1tico"},"content":{"rendered":"\n

Hay una oraci\u00f3n importante en el acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds que dice:\u201d [El acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds] apunta a fortalecer la respuesta global respecto a la amenaza del cambio clim\u00e1tico\u2026 y  poner un l\u00edmite al aumento de la temperatura media global a menos de 2 \u00b0C arriba de nivel preindustriales y continuar con esfuerzos para limitar el aumento de temperatura a 1.5 \u00b0C arriba de los niveles preindustriales\u201d<\/em><\/p>\n\n

En resumen, el mundo necesita ser m\u00e1s ambicioso cuando se trata de limitar el calentamiento global. Espec\u00edficamente cuando necesitamos quedarnos debajo de 1.5\u00b0C, no como lo acordado que era a 2\u00b0C.<\/p>\n\n

Aunque la diferencia entre 1.5\u00b0C y 2\u00b0C quiz\u00e1s no parezca mucho, tiene un impacto real que se explica en el siguiente gr\u00e1fico:<\/p>\n\n

\"1.5vs2\"\/<\/figure>\n\n

1.5\u00b0C  de calentamiento global vs 2\u00b0C \u2013 un ejemplo de la diferencia del impacto. <\/em>Fuente:CarbonBrief<\/a><\/em><\/p>\n\n

En la conferencia del Cambio Clim\u00e1tico en Par\u00eds en 2015, cient\u00edficos e investigadores discutieron sobre la necesidad de investigar en qu\u00e9 tiempo podemos dejar de quemar carb\u00f3n y petr\u00f3leo, cu\u00e1ntos parques solares y e\u00f3licos se necesitan construir, y qu\u00e9 tan pronto necesitamos cambiar de autom\u00f3viles que utilizan gasolina a los que no emiten emisiones contaminantes.<\/p>\n\n

En un nuevo estudio -realizado por Germany\u2019s Aerospace Centre<\/a> y contratado por Greenpeace- las y los investigadores se dispusieron a arrojar luz sobre las grandes preguntas que provienen de la utilizaci\u00f3n del 1.5\u00b0C: \u00bfQu\u00e9 tan pronto necesitamos parar la producci\u00f3n de veh\u00edculos que utilizan combustibles f\u00f3siles?<\/p>\n\n

La respuesta fue: \u00a1Muy pronto!<\/p>\n\n

El enigma del autom\u00f3vil<\/strong><\/h2>\n\n

Para que el clima permanezca debajo del 1.5\u00b0C de calentamiento, cada industria necesita realizar cambios radicales. Desde compa\u00f1\u00edas que producen electricidad, hasta compa\u00f1\u00edas de construcci\u00f3n que hacen casas y oficinas, incluyendo a las grandes compa\u00f1\u00edas de comida y agricultura que proveen gran parte de la comida que compramos<\/a> y que son la mayor parte de la econom\u00eda global<\/p>\n\n

Estas industrias necesitan usar menos combustibles f\u00f3siles para impactar en el cuidado del medio ambiente en el mundo. Aunque parezca dif\u00edcil lograr que las empresas cambien sus pr\u00e1cticas, en algunos sectores ya est\u00e1 sucediendo.<\/p>\n\n

\"\"\/<\/figure>\n\n

Europa emisiones de efecto invernadero por sector. Las emisiones del  transporte han aumentado en los a\u00f1os recientes y se pronostica que puedan mantenerse en un nivel constante . Fuente:  European Commission<\/a>.<\/em><\/p>\n\n

Por ejemplo, durante la \u00faltima d\u00e9cada, en el sector de la electricidad donde hay miles de parques solares y e\u00f3licos, la energ\u00eda e\u00f3lica, solar y biomasa proveen m\u00e1s del 20% de electricidad en la Uni\u00f3n Europea<\/a>, y en 2010 tuvieron un aumento menor a 10%.<\/p>\n\n

Esto es bueno. La mala noticia es que en el tema de transporte, la historia es diferente.<\/p>\n\n

El transporte es un sector importante. En los \u00faltimos a\u00f1os, sus emisiones de efecto invernadero han aumentado. Esto se debe al alza en la venta de carros y por una mayor demanda de veh\u00edculos grandes (como SUVs).<\/p>\n\n

La industria automovil\u00edstica literalmente est\u00e1 dirigiendo de manera equivocada los planes para enfrentar el cambio clim\u00e1tico. Ahora algunos gobiernos discuten sobre c\u00f3mo obligar\u00e1n a esta industria a tomar un mejor camino para el cambio clim\u00e1tico. En el Reino Unido y Francia se habla de planes de prohibici\u00f3n para el 2040 en  la venta de veh\u00edculos nuevos que usan combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n

El a\u00f1o de 2018 alcanz\u00f3 niveles altos de calor que derivaron en incendios forestales en el hemisferio norte, a trav\u00e9s de este aumento de calor se plantea una pregunta: \u00bfrealmente podemos esperar que estas prohibiciones mejoren las cosas?<\/p>\n\n

\"Fotograf\u00eda
Hora pico en la Ciudad de M\u00e9xico. Tr\u00e1fico matutino en el Circuito Interior de la Ciudad de M\u00e9xico.
\u00a9 Keith Dannemiller \/ Paz verde<\/div><\/figcaption><\/figure>\n
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