Amsterdam 29 november – De gisteravond gepresenteerd<\/b>e concept-m<\/b>ilieueffectrapportage (MER) over de uitbreiding van Schiphol biedt een zeer beperkt beeld van de werkelijke milieueffecten en is daarom volstrekt ongeschikt om besluitvorming op te baseren. Dat stellen Greenpeace, Natuur & Milieu en de Natuur en Milieufederatie Noord-Holland.<\/b><\/p>\n
Het klimaatakkoord van Parijs wordt in de MER straal genegeerd door te stellen dat<\/span> een aanzienlijke groei van <\/span>CO2-uitstoot binnen de milieuruimte past. De voorspellingen over geluidsoverlast zijn gebaseerd op theoretische modellen die ver van de werkelijkheid afstaan. Toename in ultrafijnstof, met grote risico\u2019s voor de gezondheid, wordt buiten beschouwing gelaten. <\/span>Na de omstreden MER Lelystad Airport toont deze MER Schiphol wederom aan dat de samenleving er niet vanuit kan gaan dat het belang van mens, natuur en milieu betrouwbaar en volledig wordt beoordeeld. Een andere MER-aanpak is dringend nodig. <\/span><\/p>\n Cas van Kleef, campagneleider Greenpeace: \u201c<\/span>In 2018 kun je niet met droge ogen beweren dat een flinke stijging van CO2-uitstoot binnen de milieuruimte past. Niemand begrijpt dit nog. Door dit als \u2018milieueffectrapportage\u2019 te accepteren neemt het vertrouwen in de overheid af. Het wegkijkbeleid moet doorbroken worden – we vliegen af op klimaatchaos en Schiphol kan onmogelijk verder groeien.<\/span><\/i>\u201d<\/span><\/p>\n Marjolein Demmers, directeur Natuur & Milieu: \u201c<\/span>De samenleving kan dit soort gebrekkige MER\u2019s niet meer accepteren. De totale milieu-impact moet worden doorgerekend, dat betekent naast klimaat ook volledig inzicht in ultrafijnstof, stikstof en andere non-CO2 emissies. Het is bizar dat deze blinde vlek door de overheid nog wordt toegestaan. Stuur de rapporteurs terug naar de tekentafel en laat de volledige milieu-impact doorrekenen.<\/span><\/i>\u201d<\/span><\/p>\n Sijas Akkerman, directeur Natuur en Milieufederatie Noord-Holland: \u201c<\/span>De geluidsberekeningen in de concept-MER van Schiphol zijn onnauwkeurig.<\/span><\/i> Het gebruikte rekenmodel schat de geluidsbelasting tussen de 1 tot 3 dB-Lden te laag in. Dat lijkt een klein getal, maar dit scheelt jaarlijks 125.000 vliegtuigen en 120.000 ernstig gehinderde omwonenden. Op deze berekeningen kun je geen besluiten over de toekomst van Schiphol baseren.<\/span><\/i>\u201d De uitgebreide bevindingen van de Milieufederatie Noord-Holland staan in de t<\/span>echnical challenge<\/span><\/a> van de MER Schiphol.<\/span><\/p>\n Na het uitkomen van de omstreden MER Lelystad deed Natuur & Milieu dit voorjaar al een<\/span> oproep<\/span><\/a> uitgaan, samen met wetenschappers, milieu- en gezondheidsorganisaties, juristen, omwonenden en bezorgde burgers, voor een volledige milieurapportage. Helaas volhard Schiphol Group nu in dezelfde gemankeerde MER-opzet.<\/span><\/p>\n