{"id":4467,"date":"2020-07-19T11:37:40","date_gmt":"2020-07-19T08:37:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/?p=4467"},"modified":"2025-07-02T10:36:12","modified_gmt":"2025-07-02T07:36:12","slug":"bicicleta-campionul-mobilitatii-urbane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/articol\/4467\/bicicleta-campionul-mobilitatii-urbane\/","title":{"rendered":"Bicicleta, campionul mobilit\u0103\u021bii urbane"},"content":{"rendered":"\n

Nici m\u0103car \u00een timpul izol\u0103rii, spa\u021biile urbane de recreere nu au primit aten\u021bia pe care o merit\u0103, chiar dac\u0103 s-a acutizat nevoia noastr\u0103 pentru astfel de zone. Un ora\u0219 s\u0103n\u0103tos este stabilit astfel pe baza standardelor, regulilor \u0219i planurilor, care trebuie s\u0103 existe \u0219i dincolo de h\u00e2rtie. \u00cen ultimele luni a devenit clar c\u0103 \u00een cartierele dens populate lipse\u0219te spa\u021biul verde necesar pentru distan\u021barea fizic\u0103 \u00een siguran\u021b\u0103 \u0219i \u00een condi\u021bii pl\u0103cute. Trebuie luate m\u0103suri urgente la nivel local, dar \u0219i pentru a rezolva alte dou\u0103 mari probleme ale Bucure\u0219tiului: poluarea aerului \u0219i traficul infernal. <\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

\u00cen ciuda avertismentelor privind o criz\u0103 de mobilitate urban\u0103 iminent\u0103, strategia de ie\u0219ire din pandemie este elaborat\u0103 f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de implica\u021biile urbane. Oamenii ar putea fi tenta\u021bi s\u0103 evite transportul \u00een comun \u0219i s\u0103 c\u0103l\u0103toreasc\u0103, \u00een schimb, cu ma\u0219ina. Modurile de transport activ (bicicleta, trotineta, mers pe jos etc.) nu au fost prioritizate \u0219i au fost men\u021bionate doar ca o activitate de weekend. Aten\u021bia limitat\u0103 acordat\u0103 infrastructurii urbane este evident\u0103 \u0219i \u00een modul \u00een care oamenii se deplaseaz\u0103 \u00een ora\u0219e. \u00cen Bucure\u0219ti, ponderea mersului pe jos \u00een deplas\u0103rile zilnice este de 15% iar cea a mersului cu bicicleta este de doar 1%.<\/a> \u00cen schimb, aproximativ jum\u0103tate din cele 6 milioane de deplas\u0103ri zilnice din Bucure\u0219ti sunt efectuate cu vehicule private.<\/p>\n\n

\u00centrebarea este cum poate fi planificat\u0103 o redresare economic\u0103 f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de eficien\u021ba transportului de persoane \u0219i m\u0103rfuri. Imaginile cu congestionarea traficului dup\u0103 relaxarea restric\u021biilor \u00een ora\u0219ele din China<\/a> sunt un prim indiciu a ceea ce se va \u00eent\u00e2mpla dac\u0103 nu lu\u0103m m\u0103suri decisive pentru a descuraja utilizarea automobilului. Drumurile congestionate nu sunt doar o problem\u0103 de mobilitate, ele declan\u0219eaz\u0103 un lan\u021b de efecte adverse \u00een mai multe domenii: s\u0103n\u0103tate, economie, calitatea vie\u021bii \u0219i siguran\u021ba rutier\u0103.<\/p>\n\n

Mobilitatea urban\u0103 este \u00een primul r\u00e2nd o problem\u0103 de s\u0103n\u0103tate public\u0103.<\/strong> Poluarea aerului provoac\u0103 aproximativ 500.000 de decese premature pe an \u00een Europa, inclusiv 26.000 \u00een Rom\u00e2nia. Standardele europene \u0219i valorile recomandate de Organiza\u021bia Mondial\u0103 a S\u0103n\u0103t\u0103\u021bii (OMS) pentru praf (PM10 \u0219i PM2.5) sunt dep\u0103\u0219ite \u00een multe zone din Rom\u00e2nia. Valoarea limit\u0103 obligatorie din punct de vedere legal pentru dioxidul de azot (NO2) nu este respectat\u0103 \u00een mai multe ora\u0219e cu trafic dens. Din cauza abord\u0103rii laxe pentru \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea calit\u0103\u021bii aerului, diferitele autorit\u0103\u021bi din \u021bara noastr\u0103 sunt chemate \u00een judecat\u0103 la nivel na\u021bional<\/a> sau \u00een fa\u021ba Cur\u021bii de Justi\u021bie a Uniunii Europene<\/a>. Prin urmare, este dificil s\u0103 \u00een\u021belegem de ce \u00eencerc\u0103m s\u0103 combatem criza de s\u0103n\u0103tate a coronavirusului f\u0103r\u0103 a \u021bine cont de cealalt\u0103 problem\u0103 de s\u0103n\u0103tate etern prezent\u0103. Mai mult, studiile arat\u0103 c\u0103 poluarea aerului poate fi un catalizator pentru letalitatea virusului<\/a>. O abordare superficial\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te mobilitatea urban\u0103 risc\u0103 s\u0103 fie un stimulent suplimentar pentru mortalitate \u00een urm\u0103torul val al crizei COVID-19.<\/p>\n\n

Cum spuneam, mobilitatea urban\u0103 este indisolubil legat\u0103 de economie.<\/strong> O reluare eficient\u0103 a economiei necesit\u0103 acces facil la magazine, fabrici \u0219i birouri. \u00centr-un ora\u0219 precum Bucure\u0219ti, \u00een medie se efectueaz\u0103 zilnic 6 milioane de c\u0103l\u0103torii<\/a>, dintre care 48% sunt cu autovehiculul personal \u0219i 36% cu transportul \u00een comun. Dup\u0103 cum am v\u0103zut \u00een primele s\u0103pt\u0103m\u00e2ni de relaxare, traficul este \u00een cre\u0219tere \u0219i deja apar ambuteiaje \u00eentr-o zi \u201cnormal\u0103\u201d de lucru. Cum \u00een Bucure\u0219ti o persoan\u0103 efectueaz\u0103 \u00een medie 2,7 c\u0103l\u0103torii pe zi, \u00eens\u0103 acest num\u0103r este mult mai mic dec\u00e2t \u00een alte capitale europene, num\u0103rul c\u0103l\u0103toriilor zilnice este a\u0219teptat s\u0103 creasc\u0103. Blocajul complet este inevitabil dac\u0103 \u00eenc\u0103 2 milioane de c\u0103l\u0103torii suplimentare se efectueaz\u0103 cu ma\u0219ina.<\/p>\n\n

De asemenea, mobilitatea urban\u0103 determin\u0103 calitatea vie\u021bii \u00een locuri publice<\/strong>. \u00cen timpul izol\u0103rii, ora\u0219ele \u0219i-au pierdut multe din atrac\u021biile lor, cum ar fi evenimentele culturale, barurile \u0219i cafenelele pline de via\u021b\u0103, dar \u0219i o gam\u0103 larg\u0103 de magazine. \u00cens\u0103 izolarea \u00eenseamn\u0103 \u0219i mai pu\u021bine ma\u0219ini \u0219i literalmente deschiderea spa\u021biului pentru persoanele care sunt blocate acas\u0103 cu copiii, poate \u00eentr-un apartament f\u0103r\u0103 gr\u0103din\u0103 sau balcon. Izolarea de s\u0103pt\u0103m\u00e2ni \u00eentregi a necesitat eforturi speciale de la mul\u021bi locuitori ai ora\u0219ului. Av\u00e2nd \u00een vedere acest lucru, nu este de dorit ca str\u0103zile noastre s\u0103 fie din nou dominate de ma\u0219ini.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n

\u00cen cele din urm\u0103, lipsa siguran\u021bei rutiere este resim\u021bit\u0103 \u00een Rom\u00e2nia.<\/strong> Atunci c\u00e2nd se vor redeschide \u0219colile, mul\u021bi copii vor ie\u0219i din nou pe strad\u0103 \u00een timpul orelor de v\u00e2rf, de diminea\u021b\u0103 \u0219i sear\u0103. La nivel global, accidentele de circula\u021bie s-au dovedit a fi cea mai mare cauz\u0103 de deces \u00een r\u00e2ndul copiilor \u00eentre 4 \u0219i 25 de ani. Paradoxul este c\u0103 drumurile nesigure \u00eei fac pe p\u0103rin\u021bi s\u0103-\u0219i conduc\u0103 copiii la \u0219coal\u0103, f\u0103c\u00e2nd astfel drumurile \u0219i mai periculoase. Acest cerc vicios amenin\u021b\u0103 s\u0103 devin\u0103 o spiral\u0103 descendent\u0103 \u00een cazul \u00een care autovehiculul este prezentat ca cel mai sigur mijloc de transport \u00een epoca coronavirus.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Aceste argumente arat\u0103 clar c\u0103 Guvernul Rom\u00e2niei \u0219i autorit\u0103\u021bile locale trebuie s\u0103 ia \u00een serios problema mobilit\u0103\u021bii urbane \u00een contextul pandemiei COVID19. Avem dou\u0103 recomand\u0103ri de f\u0103cut.<\/p>\n\n

  1. \u00cen primul r\u00e2nd, autorit\u0103\u021bile locale trebui s\u0103 emit\u0103 linii directoare care s\u0103 permit\u0103 distan\u021barea fizic\u0103 \u00een locurile publice \u0219i \u00een transportul public. Acest lucru va implica cre\u0219terea capacit\u0103\u021bii de mers cu bicicleta \u00een siguran\u021b\u0103 prin extinderea pistelor de biciclete pe c\u00e2t mai multe bulevarde \u0219i str\u0103zi, prin eliminarea leg\u0103turilor lips\u0103 \u0219i conectarea pistelor cu re\u021belele de piste pe distan\u021be lungi din afara ora\u0219elor.<\/strong> Sunt necesare, de asemenea, amenajarea de noi spa\u021bii verzi \u0219i parcuri \u0219i crearea unor str\u0103zi vii, a unor zone f\u0103r\u0103 ma\u0219ini \u0219i cu filtre de trafic bine planificate, care s\u0103 reduc\u0103 drastic impactul traficului rutier asupra s\u0103n\u0103t\u0103\u021bii publice \u0219i s\u0103 amelioreze astfel calitatea vie\u021bii. Eliminarea parcatului pe trotuare \u0219i l\u0103rgirea zonelor pentru pietoni sau crearea de str\u0103zi comerciale f\u0103r\u0103 autovehicule le permite oamenilor s\u0103 stea la coad\u0103 f\u0103r\u0103 a fi nevoie s\u0103 aleag\u0103 \u00eentre s\u0103n\u0103tatea public\u0103 \u0219i siguran\u021ba rutier\u0103.<\/li><\/ol>\n\n
    1. \u00cen al doilea r\u00e2nd, inform\u0103rile publice ar trebui s\u0103 prioritizeze clar modurile de transport active, \u00een conformitate cu orient\u0103rile OMS: \u201eori de c\u00e2te ori este posibil, lua\u021bi \u00een considerare mersul cu bicicleta sau mersul pe jos\u201d<\/strong>. Este important ca guvernul s\u0103 \u00eendemne \u00een mod clar oamenii s\u0103 aleag\u0103 modurile de transport active. Aceasta este o m\u0103sur\u0103 care are un impact pozitiv asupra s\u0103n\u0103t\u0103\u021bii, prin promovarea exerci\u021biilor fizice \u0219i, de asemenea, ajut\u0103 la limitarea r\u0103sp\u00e2ndirii virusului. \u00cen aceea\u0219i ordine de idei, transportul public nu trebuie stigmatizat; publicul ar trebui doar sf\u0103tuit s\u0103-l foloseasc\u0103 \u00een siguran\u021b\u0103.<\/li><\/ol>\n\n

      \u00cen strategia post pandemie, multe decizii sunt luate f\u0103r\u0103 a studia impactul asupra spa\u021biului urban \u0219i a nevoilor noastre. COVID-19 perturb\u0103 tiparele stabilite, determin\u00e2nd oamenii s\u0103 se comporte \u0219i s\u0103 se deplaseze diferit. Aceast\u0103 schimbare de paradigm\u0103 necesit\u0103 un plan rapid \u0219i decisiv de gestionare a spa\u021biului urban care s\u0103 evite haosul \u0219i s\u0103 ofere economiei \u0219i societ\u0103\u021bii toate oportunit\u0103\u021bile de a reporni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Nici m\u0103car \u00een timpul izol\u0103rii, spa\u021biile urbane de recreere nu au primit aten\u021bia pe care o merit\u0103, chiar dac\u0103 s-a acutizat nevoia noastr\u0103 pentru astfel de zone. Un ora\u0219 s\u0103n\u0103tos…<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":4471,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ep_exclude_from_search":false,"p4_og_title":"","p4_og_description":"","p4_og_image":"","p4_og_image_id":"","p4_seo_canonical_url":"","p4_campaign_name":"not set","p4_local_project":"not set","p4_basket_name":"not set","p4_department":"","footnotes":""},"categories":[2,31],"tags":[35],"p4-page-type":[30],"class_list":["post-4467","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-clima-si-energie","category-greenpeace","tag-poluare","p4-page-type-articol"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4467","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4467"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4467\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11243,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4467\/revisions\/11243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4467"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4467"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4467"},{"taxonomy":"p4-page-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.greenpeace.org\/romania\/wp-json\/wp\/v2\/p4-page-type?post=4467"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}