作者：綠色和平英國辦公室項目主任Richard Casson
自從汽車上百年前如流水溢出生產線，我們對它的情意結便不斷加深──在英國、法國、意大利及德國等地，平均每10人就擁有5輛汽車，美國、澳洲及紐西蘭等國家更不止此數。
不過，汽車佔據生活中心整整一世紀後，我們開始見證交通模式轉移的浪潮。若趨勢持續，汽車對全球交通運輸的壟斷或戛然而止。
全球汽車生產量連續7年上升，2016年增至超過7,200萬輛。
汽車的隱藏代價
隨着電動車的市場價格勢於未來10年持續下跌，很多車廠均已承認，未來是屬於電動車的。但這就足夠嗎？何不首先自問：我們真的需要這麼多汽車？
如果世上有魔法棒，能讓我們輕輕一揮，便將所有燃油車輛變成電動車，屆時有毒物質排放量下降，相信全球民眾也會鬆一口氣（首先要……電力來自可再生能源）。
但它無法解決，汽車主導交通系統釀成的各種資源浪費。
單計2016年，全球已有超過7,200萬輛汽車「新車落地」。年復年的流水作業，大量消耗鋼、鋁、銅、玻璃、橡膠及其他原材料。
這是一筆龐大的環境開支，尤其大部份汽車均有95%時間處於閒置狀態。
泊車同樣佔用大量土地，例如美國洛杉磯共有518平方公里土地用作停車場，佔該區總面積14%。
62%哥本哈根市民返工返學均以單車代步，2017年「踩車」總距離多達140萬公里，相等於來回19萬次彌敦道。
民眾心態改變中
儘管改變迢長路遠，但城市規劃師及政治領袖已逐漸醒覺，明白只要提供安全及可負擔的汽車替代方案，我們從此以不同方式穿梭城市。
因「養車」毫不化算，愈來愈多年輕人寧可選擇單車、巴士或鐵路；
若你想走在德國柏林的潮流尖端，乘搭公共交通工具才是王道；
若你到訪擁有悠久「單車友善」歷史的丹麥哥本哈根，便可與當地62%喜以單車代步的市民一同「破風」；
若你相隔10年再次來到法國里昂，全市汽車數量前後足足減少20%，而隨着出租單車網絡愈趨完善，預計汽車數目將進一步下降20%；
若你身處英國倫敦，別忘了馳騁於大受歡迎的「單車超級公路」（cycle super-highways）道路系統，連汽車所佔的行車架次也比1990年減少25%。
「無車日」在全球各大城市亦陸續普及，讓公眾體會低噪音、不擠塞、少污染的滋味，其中哥倫比亞波哥大既是率先舉辦「無車日」的城市之一，現時規模更擴展為「無車周」。
綠色和平2009年首次將「無車日」引入香港，聯同過百名市民以單車暢遊港島鬧市，享受10公里零排放旅程。
我們的願景
儘管電動車的冒起值得慶賀，但要建立可持續的交通運輸系統，目標遠不止針對燃油車輛。
一切關乎增設更多單車徑，加上各種配套及支援，推動民眾以單車為代步首選。
一切關乎設計迎合不同交通工具需要的道路，包括單車、電動滑板車甚至「流動工作單車」cargo bike，而非單以汽車使用者角度出發。
一切關乎推動公共運輸系統採用可再生能源，並以合理車資為公眾提供便利。
一切關乎您我每一個人──市民、政府、商界共同努力，讓可持續的交通運輸系統成真。
適逢世界經濟論壇早前於瑞士達沃斯舉行，綠色和平發表《呼吸的自由：城市交通再思考》報告（英文版），闡述我們對未來交通運輸的願景。
