EU-landen moeten kans grijpen risicovol olievervoer aan te pakken
Rotterdam, Nederland — Greenpeace is door de rechter op straffe van een dwangsom van EURO 250.000 bevolen de actievoerders van de Byzantio te halen. Volgens de eigenaar van de oude enkelwandige tanker belette Greenpeace het lossen van de lading. Greenpeace heeft echter van begin af aan duidelijk gemaakt dat het schip wel mocht lossen, maar niet opnieuw de zee op mocht waar het een gevaar is voor het milieu. De rechter ging echter mee met de eigenaar. Greenpeace wil dat wrakkige, enkelwandige olietankers zoals de Byzantio zo snel mogelijk uit de vaart worden genomen. Daarnaast moet de aansprakelijkheid bij ongelukken met zeeschepen worden geregeld. Bij een olieramp zijn nu alleen het schip en haar lading verzekerd, terwijl de rekening voor de milieuschade wordt gepresenteerd aan de zee.
Greenpeace is door de rechter op straffe van een dwangsom van Euro 250.000 bevolen de actievoerders van de Byzantio te halen. Volgens de eigenaar van de oude enkelwandige tanker belette Greenpeace het lossen van de lading. Greenpeace heeft echter van begin af aan duidelijk gemaakt dat het schip wel mocht lossen, maar niet opnieuw de zee op mocht waar het een gevaar is voor het milieu. De rechter ging echter mee met de eigenaar. Greenpeace wil dat wrakkige, enkelwandige olietankers zoals de Byzantio zo snel mogelijk uit de vaart worden genomen. Daarnaast moet de aansprakelijkheid bij ongelukken met zeeschepen worden geregeld. Bij een olieramp zijn nu alleen het schip en haar lading verzekerd, terwijl de rekening voor de milieuschade wordt gepresenteerd aan de zee.
Nu kan de Byzantio weer ongestoord de zee op en blijft het gevaar voor het milieu bestaan. Dit geeft aan dat het transport over zee schreeuwt om regels: een onmiddellijk verbod op enkelwandige tankers, strengere veiligheidsregels, een vaarverbod voor tankers rond ecologisch kwetsbare gebieden en onbeperkte aansprakelijkheid van alle betrokkenen, van olie-industrie tot scheepseigenaren.
De Byzantio en de Prestige zijn slechts twee van de 2200 enkelwandige tankers die voor olie- en chemische transporten worden gebruikt. Alleen al door het Nederlandse deel van de Noordzee varen dagelijks 43 olie- en chemicaliën tankers. Ze varen ook langs het kwetsbare Waddengebied.
Deze maand kunnen de regeringen van Europese landen ervoor zorgen dat de drijvende schroothopen eerder dan 2015 uit de zeeën worden verbannen. Vandaag en morgen vergaderen Europese ministers van Transport in Brussel over veiligheids- en milieunormen op zee. En op 12 en 13 december komt het onderwerp opnieuw aan de orde in de EU-top in Kopenhagen. Een prachtige gelegenheid om de vele bloedlinke transporten in gammele, oude tankers gezamenlijk te stoppen. Greenpeace roept met name de zeevaartlanden op om zich extra in te spannen voor veilige zeeën.