撻着電動車：豐田、現代減碳競賽白熱化

全球車廠競爭激烈，除了鬥性能鬥時髦，消費者亦愈來愈關注企業的環境、社會與管治（ESG）表現。綠色和平東亞分部去年底評核全球10大汽車製造商的減碳排放表現，報告引起廣泛迴響；其中評分差劣的日本豐田（Toyota）及韓國現代（Hyundai）汽車，先後公佈更進取的電動車銷售策略與研發部門改革，向「零碳排」環保願景急起直追。

豐田：態度急轉彎 2030年推350萬架電動車

豐田在綠色和平去年評核中以「F- -」敬陪末席，原因之一是2020年電動車或混能車佔總銷量比例屬10大車廠中最低，而社長豐田章男（Akio Toyoda）過往亦曾公開質疑電動車被「過份炒作」。不過，他在去年12月記者會「親身上陣」，以#BEVsforeveryone為題宣佈大幅提升電動車投資規模，並訂立2030年售出350萬架電池電動車（BEV）的目標，而旗下豪華車品牌Lexus亦將分階段於2030年（美國、歐盟、中國市場）及2035年（全球）淘汰燃油車。

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記者會當日，綠色和平東京辦公室氣候及能源項目主任Daniel Read獲邀成為座上客，問答環節亦有記者引用綠色和平報告提問淘汰燃油車時間表，印證我們的倡議得到各界重視。

Daniel形容，這是豐田邁向低碳交通的一大轉捩點，惟「350萬電動車」銷售目標僅佔總銷量40%，亦未有涵蓋Lexus以外的旗下品牌，相比福特、通用汽車、本田及賓士等汽車品牌，尚有提升空間。

現代：改革研發部門 迎接電動化未來

至於現代汽車去年9月於德國慕尼黑車展期間，宣佈將「碳中和」承諾提早5年至2045年實現，並同時將淘汰傳統內燃引擎燃油車（Internal Combustion Engine, ICE Vehicles）日期修訂為2035年（歐洲）及2040年（中國、韓國及美國），但時間表仍遠遠落後《巴黎協議》控制升溫1.5°C目標所需的期限，因此在綠色和平評核仍僅得「F+」。

不過，現代汽車去年12月大幅改革研發部門，將技術創新重心由內燃引擎轉移至電池等電動化元素，部門主管亦表明「要將往昔輝煌延續至創新未來」，可望成為該企業過渡至「零排放」汽車的重要一步。綠色和平同時關注，現代汽車會否走上混能車或氫能車等「冤枉路」，未能真正達致減碳目標。

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減碳路路暢通！綠色和平4點訴求

儘管東亞地區汽車工業的減碳方向漸上正軌，仍須加速前行。綠色和平東亞分部2022年1月發表最新報告^[1]，指出中國汽車製造業料於2027年達到「碳頂峰」雖符合預期，其後下降幅度卻未如理想（例如2035年預測碳排放僅低於峰值11%，而非「2060年碳中和」所需的20%），促請各大車廠主動承擔相應減排責任，加快零排放轉型。

必須重申的是，電動車並非萬全方案：電力來源由化石燃料加快過渡至可再生能源，引入行人及單車友善的道路規劃，同樣重要。綠色和平東亞分部氣候及能源項目團隊將繼續提出可行方案，向各大車廠倡議4點訴求：

• 盡快於2030年停止生產燃油車
• 減碳範圍涵蓋供應鏈
• 提升重用、回收資源系統
• 改革營商模式，方便維修及更新

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面對氣候危機步步進迫，綠色和平堅持不接受政府、企業捐款的原則，維持100%公正獨立為環境發聲，促請各界領袖立即採取行動拯救氣候，守護您我與自然萬物共享的唯一家園。

^[1] 《轉型與挑戰：零排放汽車轉型如何助力中國汽車領域碳達峰和碳減排》報告（PDF）；綠色和平、中華環保聯合會