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十萬架幽靈航班滿天飛 歐洲7大航空公司減碳不似預期

作者: 綠色和平

有人歡渡假期,有人哭說別離,但要走總要飛……機場本應是人來人往之地,但你可知道有些「幽靈航班」(ghost flights)根本無人乘搭,只為航空公司維持機場航權所用,卻白白排放數以百萬噸溫室氣體?綠色和平今年先後發表報告,揭露新冠疫情下造成不必要碳排放的「鬼機」現象,以及最新研究批評歐洲7大航空公司減碳不力,未能符合《巴黎協定》控制升溫1.5°C目標。

航空公司僅為保留航權任由「幽靈航班」升降,在全球積極減碳應對氣候危機的當下,實在難以接受。 © Jean Nicholas Guillo / Greenpeace
航空公司僅為保留航權任由「幽靈航班」升降,在全球積極減碳應對氣候危機的當下,實在難以接受。 © Jean Nicholas Guillo / Greenpeace

極低載客量 無謂釋出210萬噸溫室氣體

國際航空樞紐的航班升降優先使用權,可謂各大航空公司兵家必爭之地,甚至在業界有所謂「祖父原則」[1]:一旦長期「脫班」,機場便會收回該時段並分配予競爭對手。而根據一條早於1993年訂立的歐盟規例,航空公司必須最少按原定80%班次起飛及降落,以保留航權。即使有關部門在新冠疫情肆虐期間一度擱置要求,去年10月卻已恢復50%門檻,今年3月進一步回升至64%,釀成大批載客量極低甚至歸零的「幽靈航班」。

今年年初,綠色和平歐盟辦公室分析航空業界數據,保守估計單在上個冬天,歐洲就有至少10萬架次「幽靈航班」釋出超過210萬噸溫室氣體,相等於140萬架燃油車輛的全年排放量。其中德國漢莎航空(Lufthansa)發言人估計,今年1至3月期間僅得45%航班客滿,更直認有5%架次(18,000班機)並無需要,「若非要避免失去部份歐洲機場航權,我們很可能會取消航班,並與其他班次合併。」[2]

回復正常,不需要回歸氣候危機。綠色和平積極提倡「綠色復甦」(Green Recovery),促請各地政府勿走回頭路,向高碳排及污染行業投放大量資金。 © Marten van Dijl / Greenpeace
回復正常,不需要回歸氣候危機。綠色和平積極提倡「綠色復甦」(Green Recovery),促請各地政府勿走回頭路,向高碳排及污染行業投放大量資金。 © Marten van Dijl / Greenpeace

「漂綠」當減排 全數未符《巴黎協定》

當然,上述航空業龍頭的言論亦惹來爭議。廉航瑞安航空(Ryanair)的行政總裁就批評,大型航空公司僅以環保作為爭取節省成本的「遮醜布」[3]。那到底航空公司着緊減少碳排放,是真心定假意?

綠色和平中歐及西歐辦公室委託研究機構,分析漢莎航空、法荷航集團(Air France-KLM)、國際航空集團(IAG,子公司包括英航、西班牙國家航空等)、瑞安航空、易捷航空(easyJet)、北歐航空(SAS)及葡萄牙航空(TAP Portugal) 的氣候目標與減碳承諾──以上歐洲7大航空公司,2019年溫室氣體排放量高達1.7億噸,超出挪威、瑞典、丹麥及芬蘭四國的全年總和

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報告於今年6月發表,結果顯示歐洲7大航空公司全數未能符合《巴黎協定》控制升溫1.5°C所需、2040年前每年削減最少2%航班的減排目標,亦未有訂立任何長遠減排或削減航班承諾。

研究同時指出,航空公司錯誤倚重「碳中和」、「碳抵消」或所謂「可持續航空燃料」(sustainable aviation fuels)等漂綠方案,營造氣候行動煙幕:

  • 其中6間航空公司作出2050年碳中和承諾,惟企業不一定直接採取減碳行動,而是利用效果存疑的植樹或保育計劃(例如保護本身未受具體威脅的森林……),嘗試「抵消」碳排放。有研究分析歐盟委員會2017年認可的5,000個「二氧化碳補償項目」,發現只有2%能真正帶來額外減排效用[4]
  • 「可持續航空燃料」泛指以食物油、動物脂肪等生物質製成的生物燃料,惟部份產自農作物的燃料種類如agrofuel,容易加劇毀林、生物多樣性損失及人權侵害。而相對較少爭議的合成燃料或合成煤油(e-fuel/e-kerosene),供應則遠遠落後需求;例如全球目前唯一商業投產、位於德國的合成煤油工廠,每年25,000公升產量,僅能滿足歐盟需求的0.00004%
綠色和平歐洲多個辦公室共同發起「Mobility For All」項目,提倡以區內相對成熟、污染程度僅為飛機二十分之一的鐵路網絡,逐步取代短途航班,達致削減非必要航班的減排目標。 © Greenpeace / Pablo Blázquez
綠色和平歐洲多個辦公室共同發起「Mobility For All」項目,提倡以區內相對成熟、污染程度僅為飛機二十分之一的鐵路網絡,逐步取代短途航班,達致削減非必要航班的減排目標。 © Greenpeace / Pablo Blázquez

打擊誤導廣告 實現低碳出行

氣候危機當前,全球航空業界過去10年(2010-19年)的碳排放竟以每年3.4%幅度增長[5],必須加快減排步伐。綠色和平倡議歐洲各國從城市規劃着手,善用相對成熟的鐵路等公共運輸網絡,逐步取代短途航班,從而達致減排必不可少的削減航班目標,並循「歐洲公民倡議」(European Citizens' Initiative, ECI)發起聯署,廣邀民眾支持立法禁止企業刊登刻意誤導的漂綠廣告,以及促請各地政府中止化石燃料補貼,善用資源推動可再生能源發展,讓全球氣候行動「猶如看得見晨曦」。

延伸閱讀:
什麼是漂綠?從石油、航班到牛扒 4個減碳排放失實案例
什麼是碳抵消?碳補償無助應對,甚至加劇氣候變化?
拆穿能源企業偽環保公關 SHELL煉油廠行動直擊


[1]疫情封關熔斷……航空樞紐如何重新起飛;《明報》
[2]Airlines flying near-empty 'ghost flights' to retain EU airport slots;英國《衛報》
[3]Ryanair and Brussels team up to gun for Lufthansa; POLITICO
[4]How additional is the Clean Development Mechanism?;Öko-Institut
[5]Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change; IPCC

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