【電動車轉型】2022 全球車企環保減碳排名：豐田續墊底 日產、本田開倒車

2021 年，全球電動車銷量較 2020 年倍增至 660 萬架，可見各方日漸正視氣候危機對社會的影響，以及電動車對環境的好處。不過，綠色和平東亞分部「汽車業減碳」團隊發佈最新報告，比較全球 10 大汽車牌子淘汰燃油車並過渡至「零碳排」車輛的環保表現，揭露家傳戶曉品牌的轉型步伐依然落後，其中「日產 Nissan」與「本田 Honda」的減排行動疲弱令位置倒退，而「豐田 Toyota」則連續兩年包尾。

電動車銷售翻倍 未達《巴黎協定》減碳排放目標

今次是綠色和平連續第二年發表全球 10 大車廠的「氣候成績表」（去年報導按此），雖然歐盟、加拿大及美國加州正朝向 2035 年淘汰燃油車邁進，挪威、英國更分別以 2025 及 2030 年為目標，惟氣候危機衍生出的極端天氣不等人，北半球多國分別深受旱災、水災、酷熱、颱風等侵襲，彷彿警示世人：拯救氣候，必須來得及時。

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交通運輸的碳排放佔全球總碳排將近四分之一，除了各國需要制定淘汰燃油車的時程，各大車廠更責無旁貸，必須加速轉型至零碳排電動車^[1]。可惜綠色和平最新報告^[2]披露傳統車廠轉型步伐持續滯後，令交通運輸業以至全球追趕《巴黎協定》控制升溫幅度於攝氏 1.5 度的目標舉步維艱。綠色和平東亞分部「汽車業減碳」項目統籌江卓珊表示：「即使電動車風潮正盛，真實情況卻是傳統車廠並未投放足夠工夫，過渡至零排放車輛。」

報告重點發現

• 豐田連續兩年敬陪末席：全球最大汽車生產商豐田的綜合評分只有 10 分（100 分滿分），主因是電動車僅佔其去年總銷量 0.18% （即每售出 500 架車，僅得 1 架為電動車），遠遠落後「通用汽車 General Motors」的 8% 及「雷諾 Renault」的 6.7% 。而豐田透過企業說客阻撓氣候政策（例如遊說日本政府軟化支持混能車），亦令得分大打折扣
• 本田、日產退步「難兄難弟」：另外兩間日本車企本田與日產，分別僅得 12.8 及 13.4 分，雙雙由中游倒退至尾二、尾三位置。其中本田的「零排放車輛」僅佔總銷量 0.35% ；而日產的淘汰燃油車時間表與電動車銷售增幅，幾乎是全球主要車企中最弱
• 現代-起亞敗在 SUV：「現代-起亞 Hyundai-Kia」持續徘徊中游，除了淘汰燃油車進展緩慢，制訂使用鋼材的減排計劃本值得加分，惟其銷售策略增產耗鋼量更高的「運動型多用途車」（Sport Utility Vehicle, SUV） ，變相抵銷減碳功效
• 領先車廠其實未達標：全球 10 大汽車品牌的評分均為不合格，即使頭兩位通用汽車與「平治 Mercedes-Benz」亦只得 38.5 及 37 分，淘汰燃油車進度亦未能符合《巴黎協定》控制升溫於攝氏 1.5 度所須目標
• 銷售市場轉型步伐不一：以今年上半年為例，通用汽車及本田分別有 96% 及 83% 「零排放車輛」銷售至中國市場，反觀本地比率低見 3%（美國/通用汽車）及 2%（日本/本田）

極端天氣添停工風險 2030 年轉型刻不容緩

面對氣候危機肆虐，汽車業亦難獨善其身──例如中國四川省今年 8 月因極端熱浪發佈「限電」令，使豐田位於當地的車廠一度停工^[3]；部分座落日本的豐田及日產車廠，本周（9 月 5 日）則受強颱風影響而須停工^[4]。綠色和平團隊早前亦發表研究，指出豐田旗下 93% 營運設施均面臨「熱浪」、「水資源緊絀」或「颶風/颱風」等最少一項氣候風險，比率冠絕全球 10 大車廠^[5]，可見加快零排放車輛轉型，對企業營運亦有裨益。

過去一年，有賴東亞分部超過 20 萬位會員合力推動，綠色和平團隊透過發表研究報告、與企業代表及汽車製造業工人等持份者直接溝通對話，尋求落實具體方案，至今成功推動豐田汽車提升電池電動車（BEV）銷售目標（2030 年售出 350 萬架），旗下豪華房車品牌凌志（Lexus） 亦將於 2035 年全面淘汰燃油車；現代汽車則宣佈提早於 2045 年實現「碳中和」，同時大幅改革研發部門，專注拓展電池等電動車相關技術。

延伸閱讀：撻着電動車：豐田、現代減碳競賽白熱化

未來綠色和平將會繼續提出可行方案，向各大車廠倡議 5 點訴求：

• 於 2030 年停止生產燃油車
• 減碳範圍涵蓋供應鏈
• 提升電池及各種物料的重用及回收系統
• 確保「公正轉型」：汽車從業員能有與時俱進的工作能力
• 改革營商模式，以共享取代銷售

而電動車亦非應對氣候危機的「萬靈丹」，淘汰化石燃料、廣用再生能源才是最根本的減排方法。邀請您加入支持綠色和平，攜手推動更多國家、企業加入減碳行列，及早落實具體行動計劃，減緩氣候危機！

^[1]「零碳排」車輛（Zero-Emission Vehicle, ZEV）普遍指汽車行駛時不會排放二氧化碳等溫室氣體，包括純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV）與燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV）；而耗用化石燃料的可充電混能車（Plug-in Hybrid Vehicles, PHEV）則不計算在內
^[2] 《2022 年環保汽車指南》報告全文
^[3] Toyota suspends operations at Sichuan plant due to power shortage; Reuters
^[4] Toyota, Nissan to suspend production in western Japan as typhoon nears; Reuters
^[5] Over 90% of Toyota Manufacturing Facilities at High Risk due to Climate Change; Greenpeace East Asia