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【電動車轉型】2022 全球車企環保減碳排名:豐田續墊底 日產、本田開倒車

作者: 綠色和平

2021 年,全球電動車銷量較 2020 年倍增至 660 萬架,可見各方日漸正視氣候危機對社會的影響,以及電動車對環境的好處。不過,綠色和平東亞分部「汽車業減碳」團隊發佈最新報告,比較全球 10 大汽車牌子淘汰燃油車並過渡至「零碳排」車輛的環保表現,揭露家傳戶曉品牌的轉型步伐依然落後,其中「日產 Nissan」與「本田 Honda」的減排行動疲弱令位置倒退,而「豐田 Toyota」則連續兩年包尾。

2022 年 6 月,綠色和平東京辦公室代表於豐田汽車的年度股東大會會場外舉起橫額,促請這間全球最大汽車生產商加快電動車轉型。 © Taishi Takahashi / Greenpeace
2022 年 6 月,綠色和平東京辦公室代表於豐田汽車的年度股東大會會場外舉起橫額,促請這間全球最大汽車生產商加快電動車轉型。 © Taishi Takahashi / Greenpeace

電動車銷售翻倍 未達《巴黎協定》減碳排放目標

今次是綠色和平連續第二年發表全球 10 大車廠的「氣候成績表」(去年報導按此),雖然歐盟、加拿大及美國加州正朝向 2035 年淘汰燃油車邁進,挪威、英國更分別以 2025 及 2030 年為目標,惟氣候危機衍生出的極端天氣不等人,北半球多國分別深受旱災、水災、酷熱、颱風等侵襲,彷彿警示世人:拯救氣候,必須來得及時。

延伸閱讀:唔只香港好熱 2022 年全球極端天氣事件簿

「若你看見我,這就是氣候危機了。」2018年,綠色和平德國辦公室於易北河乾旱期間放置「饑餓之石」,本來十年甚至百年一遇的極端旱災,短短 4 年已令石頭「重見天日」。 © Chris Grodotzki / Greenpeace
「若你看見我,這就是氣候危機了。」2018年,綠色和平德國辦公室於易北河乾旱期間放置「饑餓之石」,本來十年甚至百年一遇的極端旱災,短短 4 年已令石頭「重見天日」。 © Chris Grodotzki / Greenpeace

交通運輸的碳排放佔全球總碳排將近四分之一,除了各國需要制定淘汰燃油車的時程,各大車廠更責無旁貸,必須加速轉型至零碳排電動車[1]。可惜綠色和平最新報告[2]披露傳統車廠轉型步伐持續滯後,令交通運輸業以至全球追趕《巴黎協定》控制升溫幅度於攝氏 1.5 度的目標舉步維艱。綠色和平東亞分部「汽車業減碳」項目統籌江卓珊表示:「即使電動車風潮正盛,真實情況卻是傳統車廠並未投放足夠工夫,過渡至零排放車輛。」

綠色和平最新發表《2022 年環保汽車指南》(Auto Environmental Guide 2022),評核全球 10 大汽車牌子的減碳表現;圖表列出其整體評分(100分滿分),以及去年零碳排電動車佔整體汽車銷售的比率。 © Greenpeace
綠色和平最新發表《2022 年環保汽車指南》(Auto Environmental Guide 2022),評核全球 10 大汽車牌子的減碳表現;圖表列出其整體評分(100分滿分),以及去年零碳排電動車佔整體汽車銷售的比率。 © Greenpeace

報告重點發現

  • 豐田連續兩年敬陪末席:全球最大汽車生產商豐田的綜合評分只有 10 分(100 分滿分),主因是電動車僅佔其去年總銷量 0.18% (即每售出 500 架車,僅得 1 架為電動車),遠遠落後「通用汽車 General Motors」的 8% 及「雷諾 Renault」的 6.7% 。而豐田透過企業說客阻撓氣候政策(例如遊說日本政府軟化支持混能車),亦令得分大打折扣
  • 本田、日產退步「難兄難弟」:另外兩間日本車企本田與日產,分別僅得 12.8 及 13.4 分,雙雙由中游倒退至尾二、尾三位置。其中本田的「零排放車輛」僅佔總銷量 0.35% ;而日產的淘汰燃油車時間表與電動車銷售增幅,幾乎是全球主要車企中最弱
  • 現代-起亞敗在 SUV:「現代-起亞 Hyundai-Kia」持續徘徊中游,除了淘汰燃油車進展緩慢,制訂使用鋼材的減排計劃本值得加分,惟其銷售策略增產耗鋼量更高的「運動型多用途車」(Sport Utility Vehicle, SUV) ,變相抵銷減碳功效
  • 領先車廠其實未達標:全球 10 大汽車品牌的評分均為不合格,即使頭兩位通用汽車與「平治 Mercedes-Benz」亦只得 38.5 及 37 分,淘汰燃油車進度亦未能符合《巴黎協定》控制升溫於攝氏 1.5 度所須目標
  • 銷售市場轉型步伐不一:以今年上半年為例,通用汽車及本田分別有 96% 及 83% 「零排放車輛」銷售至中國市場,反觀本地比率低見 3%(美國/通用汽車)及 2%(日本/本田)
2022 年 5 月,綠色和平首爾行動者在通往總統府的主要幹道設置 LED 告示板,促請韓國新任總統尹錫悅兌現競選承諾,2035 年停止新登記燃油車。 © Jung Taekyong / Greenpeace
2022 年 5 月,綠色和平首爾行動者在通往總統府的主要幹道設置 LED 告示板,促請韓國新任總統尹錫悅兌現競選承諾,2035 年停止新登記燃油車。 © Jung Taekyong / Greenpeace

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極端天氣添停工風險 2030 年轉型刻不容緩

面對氣候危機肆虐,汽車業亦難獨善其身──例如中國四川省今年 8 月因極端熱浪發佈「限電」令,使豐田位於當地的車廠一度停工[3];部分座落日本的豐田及日產車廠,本周(9 月 5 日)則受強颱風影響而須停工[4]。綠色和平團隊早前亦發表研究,指出豐田旗下 93% 營運設施均面臨「熱浪」、「水資源緊絀」或「颶風/颱風」等最少一項氣候風險,比率冠絕全球 10 大車廠[5],可見加快零排放車輛轉型,對企業營運亦有裨益。

過去一年,有賴東亞分部超過 20 萬位會員合力推動,綠色和平團隊透過發表研究報告、與企業代表及汽車製造業工人等持份者直接溝通對話,尋求落實具體方案,至今成功推動豐田汽車提升電池電動車(BEV)銷售目標(2030 年售出 350 萬架),旗下豪華房車品牌凌志(Lexus) 亦將於 2035 年全面淘汰燃油車;現代汽車則宣佈提早於 2045 年實現「碳中和」,同時大幅改革研發部門,專注拓展電池等電動車相關技術。

延伸閱讀:撻着電動車:豐田、現代減碳競賽白熱化

汽車從業員同樣是電動車轉型的重要持份者,綠色和平首爾辦公室透過訪談多位前線僱員了解業界心聲,促請車企實施「公正轉型」方案。 © Greenpeace / Yeo-sun Park
汽車從業員同樣是電動車轉型的重要持份者,綠色和平首爾辦公室透過訪談多位前線僱員了解業界心聲,促請車企實施「公正轉型」方案。 © Greenpeace / Yeo-sun Park

未來綠色和平將會繼續提出可行方案,向各大車廠倡議 5 點訴求:

  • 於 2030 年停止生產燃油車
  • 減碳範圍涵蓋供應鏈
  • 提升電池及各種物料的重用及回收系統
  • 確保「公正轉型」:汽車從業員能有與時俱進的工作能力
  • 改革營商模式,以共享取代銷售

而電動車亦非應對氣候危機的「萬靈丹」,淘汰化石燃料、廣用再生能源才是最根本的減排方法。邀請您加入支持綠色和平,攜手推動更多國家、企業加入減碳行列,及早落實具體行動計劃,減緩氣候危機!


[1]「零碳排」車輛(Zero-Emission Vehicle, ZEV)普遍指汽車行駛時不會排放二氧化碳等溫室氣體,包括純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)與燃料電池電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV);而耗用化石燃料的可充電混能車(Plug-in Hybrid Vehicles, PHEV)則不計算在內
[2]《2022 年環保汽車指南》報告全文
[3]Toyota suspends operations at Sichuan plant due to power shortage; Reuters
[4]Toyota, Nissan to suspend production in western Japan as typhoon nears; Reuters
[5]Over 90% of Toyota Manufacturing Facilities at High Risk due to Climate Change; Greenpeace East Asia

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