遠離網購更環保？ 過度包裝、碳足印、環保政策逐一拆解
足不出戶就可以買到價廉物美的商品，令網上購物成為近日新興的熱門購物模式，但網購產生的環保問題同時令人憂慮，因網購而產生的過度包裝造成嚴重浪費。到底有什麼環保網購的模式？面對物流運輸所產生的污染浪費，我們又有什麼解決方案？
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網購邪惡不只在包裝
相信很多香港人都有網購經驗，無論是外國的ebay、Amazon，到淘寶和HKTVmall，網購已經發展到和日常生活密不可分。網購和傳統親身往店面購物最大分別是牽涉物流運輸，一般人都不了解網購物流過程，我們只會着眼於最後收到手上的商品。因此，網購最多人討論的問題，就是過度包裝所造成的浪費。相信大家收到網購貨品之後，都要花不少時間拆包裝，紙箱、膠袋、發泡膠、各式各樣用於防撞的充塞物。只是處理包裝垃圾已經要花掉不少時間。
為何網購總是多包裝？因為網購的運輸模式為速遞，一般來說速遞的特點是將大小形狀包裝不同的散裝貨物，以空運及貨車送給消費者。比起處理大量同款貨物的集裝運輸，散裝速遞需要更多保護，以減少貨物在運輸過程的破損，因此物流業者都會傾向用更多包裝。
作為消費者，我們除了可以自行重用包裝、回收包裝物料，還可以選用一些會重用包裝及主動回收包裝物料的網店或物流公司。例如有本地護膚品品牌（Factiv）就主動回收護膚品包裝和膠樽，公司不但提供詳細的清洗及回收指引，更會安排速遞員上門收集用完的膠樽，以供重用。另外，有外國大型個人護理品牌（LUSH）嘗試用全天然的包裝充塞物（Eco Flo）以取代發泡膠，這些有機的充塞物以澱粉物料所製成，可以快速降解。
雖然關注環境保護的公司依然屬於少數，主流的網上購物平台和物流公司依然漠視包裝物料的浪費，但相信只要消費者持續反映意見，一定可以推動大企業作出改變。
除了包裝，速遞更鼓勵了不環保的運輸模式轉變。一般的貨運可以選用航運等較低碳排放的運輸模式，但在網購推動下的速遞運輸，卻會使用最不環保的運輸模式──空運。空運的碳排放量可以比集裝貨輪高逾145倍。消費者選用網購，會比到店購物延遲收貨，相信沒有消費者會接受下單後，等待一兩個月才收貨，高排放的空運就變成網購的唯一運輸選擇。
近年環保人士關注食物運輸的碳足印，希望選購食物，盡量選擇在地食材，以減少運輸里程。其實購買其他商品的原理都是一樣，應該選擇生產地接近市場的產品，同時關注貨物的運輸模式，可留意有關公司有否在環保政策中交代使用運輸模式的比例。
消費者看不到的浪費
說過網購這麼多問題，遠離網購是否更環保？雖然停用網購可以避免不少浪費，到店購物的確可以少用包裝，甚至可選擇裸買，但這只是「最後一哩（Last Mile）」的環保。物流業界將送到消費者前的最後一程運輸稱之為「最後一哩（Last Mile）」，如果消費者但求眼不見包裝為乾淨，筆者姑且稱之為「最後一哩環保（Last Mile Green）」，這只是整個運輸過程中的微小一環。運輸的其他過程依然可以涉及大量包裝及污染問題。
容我解釋一下運輸過程中使用的包裝。大部份商品和零部件運輸都是以集裝模式，以紙箱、卡板、綑箱膠膜包裝及保護。紙箱作為保護產品的包裝，表面有輕微破損屬正常情況，不會影響貨物的使用和外觀。
但曾經有中國的龍頭電子產品生產商，要求零部件供應商確保運輸外箱完好無缺，微細瑕疵都不容許。此一舉動，令物流過程出現很多瘋狂的包裝，包括雙層紙箱、送貨前更換箱、甚至在紙箱外面加裝鐵籠。使用大量無謂包裝，不但增加運輸成本，同時增加碳排放。有關企業利用自己的市場優勢，逼使其供應商接受無理要求，同時令他們背負上污染的罪名。而更重要的是消費者對這些企業行為毫不知情、難以監測。
企業政策真的環保？
作為消費者，供應鏈上游的浪費情況，難以監測，只能夠透過閱讀有關公司的環保政策，從而作出判斷。值得注意，現代大型企業其實都「識玩」這個稱為「企業社會責任」的遊戲，甚至會有專責的部門負責「環保項目」。到底這些企業的環保政策是真心為環境付出，還是流於形象工程？消費者真的要金睛火眼睇清睇楚。
再舉物流業為例，美國有龍頭物流公司推出「碳中和政策」的計劃，他們會幫助客戶計算碳排放量，然後要求客戶捐出一定數目的金額，資助一些環保項目，來「中和」那些運輸造成的碳排放。這個計劃聽起來「真係」有助環保，但說到底，只是物流公司的一項「服務」，而非公司自身的「付出」。如果物流公司不提供誘因，其客戶就缺乏動力參與這些「碳中和」項目，最後環保項目變得只剩名目，無助推動環保，僅為填塞企業的環保履歷表。
雖然消費者以荷包投票，的確最能夠逼使企業改變行為，但要求消費者仔細研究每間公司的環保政策或過份苛求。因此，除了消費者的關注之外，我們還需要環保團體的監察和倡議，以及政府的政策和法例上配合，才可以有效地推動業界改善污染行為。
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