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全球要人!給香港人的一站式氣候指南

作者: 綠色和平
說起全球暖化,極端熱浪與反覆氣候把民眾逼成熱鍋上的螞蟻,政商界領袖卻視之為「Elephant in the Room」裝作一切正常,你會否感到灰心氣餒?振作吧!無論凝聚群眾力量向政府、企業施壓問責,抑或從日常生活上演一幕幕減碳抗爭,你我攜手向五大目標邁進,全球開花,輸出改變,好人一生平安!

1 拒絕毀林產品 森林常綠常在

巴西的森林寶庫不只亞馬遜,還有塞拉多(Cerrado),可惜這片稀樹草原地區,正面臨大豆種植業擴張的威脅。 © Marizilda Cruppe / Greenpeace

突然又已一年,2020年乍遠還近,亦象徵不少護林承諾即將到期:例如消費品論壇(Consumer Goods Forum)的超過400個品牌早於十年前許下諾言,雀巢及P&G最近卻宣佈無法達標[1];還有列明「2020年中止毀林」的聯合國可持續發展目標[2]……在全球森林「烽煙四起」當下,實現零毀林仍須努力:如果世上存在一個名為「毀林」的國家,它將成為僅次於中國及美國的全球第3大碳排國[3];更可怕的是,砍伐森林等人類活動,正使自然物種以100倍速滅絕[4]

保育與利益的角力,在俄羅斯Dvinsky森林持續20年,最近終於成立面積達30萬公頃的保護區!© Igor Podgorny / Greenpeace

為了控制全球升溫於1.5°C,人們費煞思量,嘗試以碳捕捉與封存(Carbon Capture & Storage)技術等難以廣泛實現或耗用更多珍貴土地資源的方案,來延續資源無盡的神話。其實天然氣候解決方案(Natural Climate Solutions)就在眼前:有研究指出,重新種植及復育森林可以在2100年前從大氣移除4,800億噸二氧化碳[5],論「性價比」亦較坐視氣候危機加劇來得更化算!因此,除了鼓勵消費者認清紙張或含棕櫚油產品的來源,綠色和平同時向企業、政府施壓,促請兌現護林承諾:俄羅斯面積達30萬公頃的Dvinsky保護區月初成立,為抗戰20年的團隊注下護林強心針!


我可以做甚麼?


2 全球海洋公約:Let water be water

石油企業SHELL有意把兩個盛載11,000噸石油的油桶棄置北海於不顧,綠色和平行動者10月14日乘坐橡皮艇登上設施,要求SHELL「執手尾」。 © Marten van Dijl / Greenpeace

古語有云海納百川,縱使氣候變化、石油鑽探、過度捕撈、深海採礦、塑膠污染等環境危機四方包抄,海洋依然「忍辱負重」:一方面為全球生產50%氧氣,一方面在過去兩個世紀吸收了多達一半由人類活動產生的碳排放[6]。不過,「爆煲」跡象陸續浮現:年度北極海冰最小值(Arctic Sea Ice Minimum Extent)歷來錄得最低的13個數值,無獨有偶是過去13年發生;全球現時有60%珊瑚礁受生存威脅,若情況持續,2030及2050年數字更會上升至90%及100%;一旦海平面上升0.5米,印度洋、太平洋及加勒比海島國將會有120萬人被迫流離失所

大洋海神草(Posidonia oceanica)在地中海海岸生態系統扮演重要角色,吸碳能力更是名副其實「如有神助」。 © Egidio Trainito / Greenpeace

事實上,紅樹林(mangrove forests)、海草床(seagrass meadows)、鹽鹼灘(tidal salt marshes)等沿岸生態系統,面積僅是全球森林的3%,兩者的儲碳效應卻不相伯仲;連同海洋物種從活着呼吸到葬身海床的「藍碳」(blue carbon)作用,你我更要好好保護海洋手足!2017年,我們為南極羅斯海保護區成立而歡呼喝采,卻還須強而有力的全球海洋公約,才能達成2030年保護30%海洋的目標,避免氣候變化最壞影響。密切留意綠色和平「守護海洋之旅」的最後衝刺!


我可以做甚麼?

  • 本地線:源頭減廢當然最理想,尚有塑膠垃圾避無可避?參考2019塑膠回收攻略,讓它們重獲新生!
  • 國際線:聯合國全球海洋公約預計於明年達成共識,加入聯署守護海洋,你就是綠色和平政治遊說團隊的最強後援!

3 馳騁低碳大道,You'll Never Walk Alone

香港人多車多,路邊污染當然難頂。綠色和平空氣質素公民科學計劃監測路邊空氣質素,發現二氧化氮(NO2)濃度普遍比行人天橋高出24%。 © Greenpeace

塞車在香港就似食藥,早晚兩次,定期服用……其實哪來的汽車?哪來的需求?綠色和平德國及韓國辦公室發表聯合報告,指出2018年全球售出8,600萬架汽車[7],伴隨而來的碳足跡高達48億噸[8]佔全球總溫室氣體排放量9%,比歐盟成員國的排放量總和更多!其中SUV車款因其重量及空氣動力學設計限制,碳足跡相對較高,歐洲市場比率卻在短短10年間跳升3倍至32%,令整體汽車業界的能源轉型舉步維艱。

貨車憤怒了!9月27日韓國氣候遊行,上千位學生參與其中,訴求之一包括要求車廠透過改善車輛設計減少碳排放。 © Soojung Do / Greenpeace

在城市規劃較完善的歐洲,德國航空太空中心研究指出,必須最遲於2025年停止銷售柴油車及汽油車及2028年停售混能車,才有三分二機會守住1.5°C最後防線。那香港呢?推行公共交通電動化,控制私家車增長速度,設立更多行人專用區,一切從根本做起;至於你我近日自願或被迫提早出門、規劃路線,也許發現「搭車又搭船」其實唔難?


我可以做甚麼?

  • 香港人最鍾意返工?Mark低5個本地交通小貼士,日日出行都為地球出一分力!
  • 秋天來了,重溫綠色和平同事親身推薦的行山路線,山系女孩男孩出走吧!

4 多菜少肉,愛地球一樣有口福

去年12月「無塑の未來體驗展」,綠色和平特設「零包裝餐飲區」,提供布朗尼、紫薯撻、沙律等素食選擇。 © Patrick Cho / Greenpeace

身處香港美食天堂,環球佳餚任君選擇,但各種食材從原產地到奉上餐桌前的環境影響,你又知幾多?畜牧業(包括放牧或種植飼料引致的伐林行為)佔全球溫室氣體排放14.5%[9],與整個運輸業旗鼓相當。除了二氧化碳排放,牲畜打嗝或放屁時排出的甲烷(Methane,溫室效應是二氧化碳的28倍),以及大量使用化學肥料所產生破壞臭氧層的元兇氧化亞氮(nitrous oxide),主要來源都是農牧業(分別佔全球排放44%及81%[10])。

「連豬」現身哥本哈根?丹麥行動者裝扮成不同蔬果或肉品,促請政府推動蔬食友善政策;手持標語則代表每生產一公斤該款食材所帶來的碳排放。© Kristian Buus / Greenpeace

因此綠色和平提倡全球須於2050年或以前減少50%動物食品生產及消耗的願景,並向肉品需求龐大的城市着手,從政策層面推動它們提供素食友善餐單或定期實行素食日,最近就有14個城市(包括首爾、東京、倫敦、哥本哈根等)在C40全球市長峰會上簽署《Good Food Cities》宣言,邁向科學家提倡2030年或以前將肉品消耗減少至每人每周300克的目標,以應對氣候危機。「食肉獸」一時三刻難忍口腹之欲?試着說多菜少肉,細嘗一口Green Day好滋味!


我可以做甚麼?


5 終極Boss:能源革命由節能做起

德國年初頒佈燃煤政策前夕,綠色和平行動者在科隆Niederaussem褐煤電廠外展示巨型「溫度計」,要求化石燃料企業停止助長全球暖化,捍衛1.5°C最後防線。 © Greenpeace

兄弟爬山,最終還是要對準霸權:化石燃料企業。單是燃煤已佔全球二氧化碳排放高達46%,而25間最大化石燃料企業(如雪佛龍、埃克森美孚、Shell、道達爾石油、英國石油公司),需要為過去30年逾半人為溫室氣體排放負責[11]!一己私利,難道要全球埋單?菲律賓、挪威、瓦努阿圖等地訴諸法庭尋求氣候正義(Climate Justice),以至由瑞典少女Greta Thunberg掀起的「#FridaysforFuture」氣候遊行,都是我們不甘犬儒的例證。

綠色和平去年聯同浸會大學地理系及亞洲能源研究中心評估19間學校的太陽能潛力,發現單單使用校園天台一半面積安裝太陽能板,每年已可生產超過240萬度可再生能源,相當於751個香港三人家庭的一年用電量。 © Greenpeace

其實太陽能、風力發電等可再生能源並非新鮮事物,但普及起來真的可行嗎?據獨立智庫Climate Analytics以至立場相對保守的國際能源署(International Energy Agency)分析均指出,只要各國加強投資可再生能源及提升能源效率,歐盟成員國於2030年淘汰燃煤實屬可行。至於香港發展可再生能源亦有條件大躍進:根據理工大學研究,單是在全港建築物天台安裝太陽能板,就可以滿足全港6-10%電力需求,而目前可再生能源比率卻低見0.1%;因此綠色和平促請當局就上網電價政策進一步「拆牆鬆綁」,推動社區發展,配合你我從日常節能做起,勿以善小而不為!


我可以做甚麼?


為信念而戰從來無分世代,香港人拯救氣候之路繼續前進! © Pak Chai / Greenpeace

應對全球暖化與氣候危機的硬仗當前,無力感難免浮現,卻因有你與一位又一位民眾迎難而上堅守氣候防線,讓我們知道這場背水一戰,定有逆轉勝的希望!請繼續關注綠色和平的本地與全球氣候行動,守護美麗環境生生不息!


[1] Reuters: Nestle, P&G say they will miss 2020 deforestation goals
[2] UN Sustainable Development Goals 15: Life on Land
[3] Seymour & Busch (2016) Why Forests? Why Now? The Science, Economics and Politics of Tropical Forests and Climate Change, 1 Nov 2016.
[4] Lovejoy, T.E. (2017) Extinction tsunami can be avoided. Proceedings of the National Academy of Sciences USA 114: 8440–8441; Young et al (2016) Patterns, causes, and consequences of Anthropocene defaunation. Annual Review of Ecology, Evolution, and Systematics 47: 333-358; Pimm et al (2014) The biodiversity of species and their rates of extinction, distribution, and protection. Science 344: 1246752
[5] ​Dooley, K., Kartha, S. (2018). Land-based negative emissions: risks for climate mitigation and impacts on sustainable development. Int Environ Agreements 18, 79–98. ​https://doi.org/10.1007/s10784-017-9382-9
[6] United Nations Factsheet: People and Oceans
[7] Global car market remains stable during 2018, as continuous demand for SUVs offsets decline in sales of Compact cars and MPVs, JATO, 21 February 2019
https://www.jato.com/global-car-market-remains-stable-during-2018-as-continuous-demand-for-suvs-offsets-decline-in-sales-of-compact-cars-and-mpvs/
[8] Emissions Gap Report 2018, UNEP, published on 5 December 2018, https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/2018/12/UNEP-1.pdf
[9] Gerber, P.J., Steinfeld, H., Henderson, B., Mottet, A., Opio, C., Dijkman, J., Falcucci, A. & Tempio, G. 2013. Tackling climate change through livestock – A global assessment of emissions and mitigation opportunities. Food and Agriculture Organization of the United Nations (FAO), Rome.
[10] IPCC 2019: Special Report on Climate Change and Land, Summary for Policymakers, Table SPM1: https://www.ipcc.ch/srccl-report-download-page/ and CIAT, 2019, We are receiving a free subsidy from nature, but it will not continue indefinitely.
[11] The Carbon Majors Database, CDP Carbon Majors Report 2017.