碳排放違規兼多重標準 4大車廠減碳飄移境界
森林大火、氣溫飆升、狂風暴雨、洪水淹至……面對極端天氣頻率與破壞力遠超從前，各方費煞思量如何減緩氣候危機，而佔全球16%碳排放的交通運輸業，減碳大道就在眼前：2030年停產燃油車，並全面採用最佳燃料效率技術，兌現「碳中和」承諾。不過，綠色和平東亞分部在9.22「無車日」發表報告，揭露4大車廠利用不同市場的碳排放規管差異，「按章」採取不一致的減排行動，甚至屢次違規，令氣候行動繞道走上冤枉路。
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歐盟嚴格指標 逼出減碳真工夫
綠色和平發表《奔向零碳排——四大車廠在中國、歐盟、美國的碳排放及合規情況比較》報告，檢視全球4大汽車品牌：福士Volkswagen、豐田Toyota、現代-起亞Hyundai-Kia與本田Honda的二氧化碳排放數據，按年比對3大市場中國（2016-20年）、歐盟（2016-19年）及美國（2017-19年）的監管標準，結果發現：
- 4間車廠均錄得「超標」碳排放，由3至6次不等
- 在監管較寬鬆的市場，平均排放量較高，顯示車廠的氣候承諾存在「雙重標準」
- 違規情況主要於中國發生；中國近年逐漸收緊碳排規管標準，仍較歐盟標準寬鬆
論個別車廠表現，全球最大汽車品牌豐田的減碳幅度未如理想：2017-19年的碳排量均未能符合中國標準，其中合資企業廣汽豐田生產車輛的碳排量，比同廠的歐盟生產車輛高出30%。而現代-起亞2017-20年間先後6次違反中國及美國標準，冠絕4間車廠，卻在遵從最嚴謹歐盟標準時展示其減排能力：國際綠能運輸理事會（International Council on Clean Transportation, ICCT）數據顯示，他們2019及2020年在歐盟地區的碳排放，按年減少25%及24%。
碳中和承諾 小心跟車太貼
外國汽車品牌在中國設廠時需要與國內企業合作，但這些合資企業未能跟上中國近年收緊碳排標準的進度，9間當中有8間由2016年達標變成2020年不達標。此外，中國當局未有訂立違規罰款，以至SUV等能源效率較低的重型車款需求增加，均窒礙了中國汽車市場的減碳步伐。
而這種市場之間的「雙重標準」，亦見於現代汽車最近公佈的2045年「碳中和」承諾：重點措施之一是2040年淘汰燃油車，卻僅適用於中國及歐美等地，反觀佔銷售額逾三成的新興市場，則未有相關時間表。
善用減排技術 全球同步一齊贏
綠色和平指出，這些家傳戶曉的汽車品牌，未有認真看待其減碳承諾，促請他們在任何市場均應嚴格遵守二氧化碳排放標準，並更均衡應用節能減排技術於全球市場，以及加快淘汰燃油車。我們同時促請決策者持續收緊排放標準，從而推動車廠「開turbo」加快減碳步伐。
回到個人層面，多步行、踩單車、乘搭公共交通工具，都是你我能夠每日實踐的減碳小事！而要促成更大改變，邀請你加入綠色和平凝聚群眾力量，共同要求各地政府制訂行人及單車友善政策並提升相關基建，奔向零碳城市！
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