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氣候優先!全球主要車廠必須立即做出改變,停止製造燃油車!

作者: Greenpeace 綠色和平

全球頂尖的汽車製造商,儘管擁有傲人的銷售成績,但在應對氣候危機的表現上,卻是一塌糊塗!綠色和平分析了全球前 10 大汽車製造商的氣候承諾與行動,總市場佔有率高達 80% 的十家公司整體表現不只不夠好,根本是龜步,而最令人失望的是排名墊底的豐田汽車(Toyota)。

交通運輸的碳排放佔了全球溫室氣體的 16%,運輸業需要在 2050 年前完全實現淨零碳排,關鍵方法是停止製造和銷售燃油車。

交通運輸佔全球碳排的16%,如要實現淨零碳排,停止製造和銷售燃油車將是關鍵。
交通運輸佔全球碳排的16%,如要實現淨零碳排,停止製造和銷售燃油車將是關鍵。 © Sungwoo Lee / Greenpeace

然而,根據綠色和平東亞分部最新公布的研究報告,世界十大汽車製造商:戴姆勒(Daimler AG)、福特(Ford)、通用汽車(General Motors)、本田(Honda)、現代起亞、日產(NISSAN )、雷諾、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)、豐田(Toyota)和福斯(Volkswagen)的減碳成果,與解決氣候危機背道而行,而日本豐田公司整體的落後表現更引發關切。

豐田是世界上最大最知名的汽車公司之一, 2020 年,它在全球銷售了近 900 萬臺汽車,約佔全球汽車銷售總量的十分之一。其 2020 年的全球二氧化碳排放量為 568 萬公噸——需要近 40,000 英畝(約 20 個日月潭大小)的森林才能吸收這麼多的碳!

十大汽車製造商減碳表現的評分標準為何?

綠色和平針對全球十大車廠的減碳成果與氣候行動進行評比,指出產業當前表現令人失望,銷售量最高的豐田汽車(Toyota)更敬陪末座。
綠色和平針對全球十大車廠的減碳成果與氣候行動進行評比,指出產業當前表現令人失望,銷售量最高的豐田汽車(Toyota)更敬陪末座。 © Greenpeace

綠色和平東亞分部從三個主要方向來評估十大汽車製造商的氣候表現。

  1. 逐步淘汰汽油或柴油車的進度為何?
    汽車生命週期中, 80% 的溫室氣體排放是在駕駛過程中產生的,因此汽車製造商為氣候採取的最重要的行動是停止生產燃油車。然而在評比報告中,沒有一家公司計劃在 2035 年之前淘汰燃油車。更有七家公司在其主要品牌的任何市場上,沒有完全淘汰燃油車的時程。
  2. 供應鏈減碳的進度為何?
    汽車生命週期中,20% 的排放是在製造過程中釋放的,例如主要材料鋼鐵零件的生產、塑膠以及製造電池的鈷等。評比報告裡的十家車廠中,只有兩家有詳細且具體的碳減排目標。
  3. 資源永續利用的進度為何?
    電動車需要使用資源密集型和高污染性的電池和電子設備。汽車製造商必須投入更多心力在電池的重複使用、電池中金屬的回收以及開發更高效的電池技術,這些都是很重要的工作。然而,沒有一家汽車製造商在回收和再利用方面投入足夠的資金,也僅有一家車廠在這方面有明確的目標。

資源最多,責任更大:豐田必須成為拯救氣候的全球領導者!

豐田汽車(Toyota)因並未承諾淘汰燃油車、提出具體減碳計畫,並公開反對氣候行動,而在評比報告中吊車尾。綠色和平東亞分部將繼續推動豐田往「零碳汽車」前進,帶動汽車產業實踐淨零目標。
豐田汽車(Toyota)因並未承諾淘汰燃油車、提出具體減碳計畫,並公開反對氣候行動,而在評比報告中吊車尾。綠色和平東亞分部將繼續推動豐田往「零碳汽車」前進,帶動汽車產業實踐淨零目標。 © Alexander Londoño / unsplash.com

豐田獲得的評分為F--( F雙減),是十家公司中最低的,它並未承諾在全球任何市場逐步淘汰燃油車。就 2020 年總銷量的比例而言,它也是電動車或油電混合車銷售最少的車廠之一。

在供應鏈減碳上,豐田沒有參加「科學基礎碳目標」(Science Based Targets)倡議,此計畫是以達成全球控制暖化趨勢在攝氏 2 度之內的總碳排為基礎,藉由科學方法及加權計算方式,計算在全球碳預算的情境下,特定產業與公司合理的減碳額度。雖然豐田確實承諾到 2050 年實現淨零碳排,但缺乏以攝氏 1.5 度為目標的有效減碳計畫

在資源永續性方面,儘管豐田在回收和再利用電池上做出了努力,但電動車在年銷售量中佔的比例太小,幾乎沒有帶來任何影響。同時,豐田公開反對氣候行動,在日本和海外積極遊說各國鬆綁排放法規和政策,主張使用燃油車,包括油電混合車。

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11家車廠簽署COP26「零碳車承諾」

事實上,為減緩氣候變遷、有效減少碳排放量,轉用電動車是必要之舉。甫落幕的 COP26 聯合國氣候大會中,包括福特汽車、通用汽車、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)、賓士(Mercedes-Benz)、富豪汽車(Volvo)在內的 11 家汽車製造商,承諾在 2035 年前,主要市場全部銷售零碳新車

遺憾的是,美國、德國、中國、日本等主要經濟體以及福斯(Volkswagen)、豐田和現代(Hyundai)等主要汽車製造商並未簽署承諾。

2019年,綠色和平韓國行動者曾於現代汽車在首爾的總部外懸掛標語「不要內燃引擎!」,透過媒體與社會壓力推動企業改變。
2019年,綠色和平韓國行動者曾於現代汽車在首爾的總部外懸掛標語「不要內燃引擎!」,透過媒體與社會壓力推動企業改變。 © Soojung Do / Greenpeace

綠色和平德國辦公室執行總監 Martin Kaiser 表示:「交通運輸是全球化石燃料排放的主要原因之一。但如果我們的經濟模式停留在過去,依賴燃油汽車和卡車,我們將無法實現維持升溫攝氏 1.5 度的目標。」

三個步驟,汽車製造商轉型成負責任的環保產業

第一步:致力於 100% 淘汰所有燃油車款(含油電混合車)

全球主要汽車製造商如豐田、大眾、現代等必須成為業界模範,積極淘汰燃油車,轉而開發電動車。他們的承諾和行動將有助於整個產業實踐淨零目標。

第二步:促進再生能源發展,減少或重複使用並回收電池

綠色和平東亞分部 2020 年的研究指出,從電動車退役並回收再利用的鋰離子電池,可以在 2030 年前滿足全球所有的儲能需求。這些被重新利用的電池隨後可以被回收,以提取其中重要的金屬與礦物質。汽車公司應投資研發更新、更環保的電池技術,以潔淨的生產方式提高電池壽命,而電池生產商則應努力使用 100% 的回收材料。

第三步:推動乘車共享,降低汽車銷售

從長遠來看,私人汽車的擁有模式是難以永續的,而電動車的過度使用也可能會成為新的碳排來源。全球需要減少房車的數量,強化完善的公共運輸系統,增加汽車共享,並以行人和自行車友善的前提下,提出新的城市規畫。

從長遠來看,強化完善的公共運輸系統,進行友善行人與自行車的城市規畫,有助於避免電動車因過度生產成為新的排放源。
從長遠來看,強化完善的公共運輸系統,進行友善行人與自行車的城市規畫,有助於避免電動車因過度生產成為新的排放源。 © Paul Langrock / Greenpeace

響應DriveChange 綠色和平倡議交通變革

交通運輸佔全球二氧化碳排放量達 16%,推動淘汰燃油車、降低全球汽車工業的碳足跡成為減緩氣候變遷的必要之舉。然而 2020 年,零碳排車輛只佔了全球銷量的 3%,而豐田汽車是世界上最大的汽車製造商之一,卻在調查排名中吊車尾,必須承擔起帶頭改變的重責大任。

汽車製造商的速度太慢,而氣候危機已經無法等待。邀請您支持綠色和平推動汽車行業做出改變的 #DriveChange 倡議。要求大型汽車製造商與時並進,放棄汽油和柴油車,轉型生產碳足跡較低的電動車,為您我與下一代守住宜居永續的家園!

參考原文:
Toyota ranked worst among global carmakers for decarbonisation: Greenpeace report
3 crucial things Toyota and the rest of the car industry must do for the climate now

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