2022年全球車廠減碳排名：Toyota持續墊底，Nissan、本田汽車開倒車
2021 年，全球電動車銷量倍增至 660 萬輛，顯見各地逐漸正視氣候危機對社會的影響，以及電動車對環境的好處。不過，綠色和平東亞分部「汽車業減碳」團隊發布最新報告，檢視全球 10 大汽車廠牌淘汰燃油車並過渡至「零碳排」車輛的環保行動，揭露品牌大廠的轉型步伐依然落後，其中「日產 Nissan」與「本田 Honda」因減排行動疲弱排名倒退，而「豐田 Toyota」則連續兩年墊底。
文章目錄
電動車銷售翻倍，仍未達《巴黎氣候協定》減排目標
此次是綠色和平連續 2 年發表全球 10 大車廠的「氣候成績表」（去年報導按此），雖然歐盟、加拿大及美國加州正朝向 2035 年淘汰燃油車邁進，挪威、英國更分別以 2025 及 2030 年為目標。然而，氣候危機衍生出的極端天氣不等人，2022 年，北半球各地飽受旱災、水災、酷熱、颱風等侵襲，彷彿警示世人：拯救氣候，必須加速。
交通運輸的碳排放佔全球總碳排將近四分之一，除了各國需要制定淘汰燃油車的時程，各大車廠更責無旁貸，必須加速轉型至零碳排電動車。可惜綠色和平最新報告揭露傳統車廠轉型步伐持續龜步，令交通運輸業以至全球追趕《巴黎氣候協定》控制升溫攝氏 1.5 度的目標舉步維艱。綠色和平東亞分部「汽車業減碳」專案負責人江卓珊表示：「即使電動車蔚成風潮，真實情況卻是傳統車廠並未投注足夠資源過渡至零排放車輛。」
報告重點摘要
豐田連續兩年敬陪末席
全球最大汽車生產商豐田（Toyota）的綜合評分只有 10 分（滿分100 分），主因是電動車僅佔其 2021 年總銷量 0.18% （即每售出 500 輛車，只有 1 輛為電動車），遠遠落後「通用汽車 General Motors」的 8% 及「雷諾 Renault」的 6.7% 。而豐田透過企業說客阻撓氣候政策（例如遊說日本政府軟化支持油電車），也令得分大打折扣。
本田、Nissan「並肩」退步
另外兩間日本汽車大廠本田（Honda）與 Nissan，分別僅得 12.8 及 13.4 分，雙雙由中段班倒退至倒數第二、三位。其中本田的「零排放車輛」僅佔總銷量 0.35% ；而 Nissan 的淘汰燃油車時間表與電動車銷售增幅，幾乎是全球主要車廠中最沒有進展的。
現代－起亞敗在SUV
「現代－起亞 Hyundai-Kia」持續徘徊在中段班。除了淘汰燃油車進展緩慢，制訂使用鋼材的減排計畫原本值得加分，可惜其銷售策略增產耗鋼量更高的 SUV 車款，變相抵銷減碳功效。
領先車廠其實未達標
全球 10 大汽車品牌的評分均為不合格，即使領先的通用汽車與賓士（Mercedes-Benz）也只得 38.5 及 37 分，淘汰燃油車進度無法符合《巴黎氣候協定》控制升溫於攝氏 1.5 度所須目標。
銷售市場轉型步伐不一
以 2022 年上半年為例，通用汽車及本田分別有 96% 及 83%「零排放車輛」銷售至中國市場，反觀本地銷售比例卻僅有 3%（美國／通用汽車）及 2%（日本／本田）。
極端天氣添停工風險，2030年轉型刻不容緩
面對氣候危機肆虐，汽車業難以獨善其身。
2022 年 8 月，中國四川省因極端熱浪發布「限電」令，使豐田位於當地的車廠一度停工；部分座落日本的豐田及日產（Nissan）車廠，9 月初則受強颱影響必須停工。事實上，綠色和平團隊曾發表研究，指出豐田旗下 93% 營運設施均面臨「熱浪」、「水資源緊絀」或「颶風／颱風」等至少一項氣候風險，比例冠絕全球 10 大車廠，顯見加快零排放車輛轉型，不僅可減緩氣候危機，對企業營運也有助益。
過去一年，有賴東亞分部超過 20 萬位會員合力推動，綠色和平團隊透過發表研究報告、與企業代表及汽車從業人員等關鍵角色直接溝通對話，尋求落實具體方案，至今成功推動豐田汽車提升電動車（BEV）銷售目標（2030 年售出 350 萬輛），旗下豪華房車品牌 Lexus 也將於 2035 年全面淘汰燃油車；現代汽車則宣布提早於 2045 年實現「碳中和」，同時大幅改革研發部門，專注拓展電池等電動車相關技術。
綠色和平持續提出可行方案，倡議 5 點訴求：
- 於 2030 年停止生產燃油車
- 減碳範圍涵蓋供應鏈
- 提升電池及各種材料的重用及回收系統
- 確保「公正轉型」：訓練汽車從業人員具備與時俱進的工作能力
- 改革營運模式，以共享取代銷售
而電動車並非應對氣候危機的「萬靈丹」，積極淘汰化石燃料、大力發展再生能源才是最根本的減排方法。邀請您支持綠色和平，一起推動更多政府、企業加入減碳行列，盡早落實具體行動計畫，減緩氣候危機！