電動車競賽白熱化，Toyota、現代汽車加速駛向「零碳排」
全球車廠競爭激烈，除了比性能比外觀，消費者也越來越關注企業的環境、社會與治理（ESG）表現。綠色和平東亞分部於 2021 年底評比全球 10 大汽車製造商的減碳表現，報告引起廣泛迴響，其中評分差劣的日本豐田（Toyota）及韓國現代（Hyundai）汽車，先後公布更積極的電動車銷售策略與研發部門改革，向「零碳排」環保願景急起直追。
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豐田汽車：態度急轉彎，2030年推350萬輛電動車
豐田在綠色和平 2021 年評比中以「F- -」敬陪末座，原因之一是 2020 年電動車或油電車佔總銷量比例為 10 大車廠中最低，而社長豐田章男（Akio Toyoda）過往更曾公開質疑電動車被「過份炒作」。不過，他在 2021 年 12 月記者會親自上陣，以「#BEVsforeveryone」為題，宣布大幅提升電動車投資規模，並訂下 2030 年售出 350 萬輛電池電動車（BEV）的目標，而旗下豪華車品牌 Lexus 也將分階段於 2030 年（美國、歐盟、中國市場）及 2035 年（全球）淘汰燃油車。
記者會當日，綠色和平東京辦公室氣候及能源專案主任 Daniel Read 成為座上賓，問答環節更有記者引用綠色和平報告提問淘汰燃油車的時間表，印證這項倡議得到各界重視。
Daniel 認為，這是豐田邁向低碳交通的一大轉捩點，然而「350 萬電動車」銷售目標僅佔豐田總銷量 40%，且並未涵蓋 Lexus 以外的旗下品牌，相比福特、通用汽車、本田及賓士等汽車品牌，仍有提升空間。
現代汽車：改革研發部門，迎接電動化未來
現代汽車於 2021 年 9 月德國慕尼黑車展期間，宣布將「碳中和」承諾提早 5 年至 2045 年實現，並將淘汰傳統內燃引擎燃油車（Internal Combustion Engine，ICE Vehicles）日期修訂為 2035 年（歐洲）及 2040 年（中國、韓國及美國），但時間表仍遠遠落後《巴黎氣候協議》控制升溫於攝氏 1.5 度目標所需的期限，因此在綠色和平評比報告中，仍僅得「F+」。
不過，現代汽車在 2021 年 12 月大幅改革研發部門，將技術創新重心由內燃引擎轉移至電池等電動化元素，部門主管也表明「要將往昔輝煌延續至創新未來」，可望成為該企業過渡至「零排放」汽車的重要一步。與此同時，綠色和平也持續關注現代汽車的轉型之路，以防其因走上油電車或氫能車等「冤枉路」，無法真正達到減碳目標。
條條大路通「減碳」！綠色和平提4點訴求
儘管東亞地區汽車工業的減碳方向逐漸步上正軌，進步幅度仍須加速前行。綠色和平東亞分部 2022 年 1 月發表最新報告，指出中國汽車製造業將於 2027 年達到「碳排峰值」，雖然符合外界預期，其後下降的幅度卻並不理想（例如 2035 年預測碳排放僅低於峰值 11%，而非「2060 年達到碳中和」所需的 20%）。綠色和平據此促請各大車廠主動承擔相應減排責任，加快零碳車轉型。
必須重申的是，發展電動車並非萬全方案，若要提升減碳成效，須加快能源轉型，將電力來源由化石燃料過渡至再生能源，同時引入行人及單車友善的道路規畫。（延伸閱讀：節能減碳救氣候，電動車是萬靈丹？）
綠色和平東亞分部氣候及能源專案團隊將繼續提出可行方案，向各大車廠倡議 4 點訴求：
- 於 2030 年前停止販售燃油車
- 減碳範圍涵蓋供應鏈，包含提升鋼鐵生產能源效率及使用再生能源
- 提升再製、回收系統，循環使用金屬資源，例如鋼鐵及電動車電池
- 改革營運獲利模式，轉型提供使用綠能的共享運具，而非依賴販售燃油車
能源轉型是長遠而複雜的過程，在運輸減碳的變革中，除了發展電動車，更需要具整體性的綠色大眾運輸規畫。邀請關心環境的您，在轉用電動車之外，也更進一步支持發展再生能源、推動能源轉型政策，讓減緩氣候變遷的行動更全面，共同創造低碳永續的未來。