Greenblog

Notas sobre o meio ambiente em tempo real.

  • Como a volta da CIDE afeta a mobilidade

    Postado por Pedro Telles e Bárbara Rubim - 28 - nov - 2014 às 11:36

    Em passarela da Radial Leste, em São Paulo, o Greenpeace cobrou a implementação de corredor de ônibus no local. (©Greenpeace/Otávio Almeida)

     
    Volta do tributo sobre combustíveis, em discussão pelo governo, ampliaria recursos disponíveis para o transporte público e ajudaria a reduzir uso do carro

    Como parte dos esforços para equilibrar as contas públicas, o governo federal está discutindo a retomada da CIDE-Combustíveis, tributo sobre combustíveis criado em 2001, cuja arrecadação é integralmente direcionada à melhoria da infraestrutura de transportes. Trata-se de um subsídio cruzado – cobra-se um valor sobre o combustível, cuja queima gera vários impactos ambientais e sociais negativos, e esse valor é destinado a um benefício coletivo (no caso, o transporte público).

    Visando controlar a inflação, entre 2008 e 2012 o governo foi reduzindo progressivamente a alíquota da CIDE até chegar a zero, patamar em que se encontra nos dias de hoje, abrindo mão de mais de R$20 bilhões. Cabe destacar que, quando em vigor, a CIDE era a única fonte permanente de financiamento para o transporte público no Brasil, com 71% do valor destinado ao governo federal e os demais 29% aos estados e municípios.

    A retomada da CIDE pode trazer importantes benefícios relacionados à mobilidade e à redução das emissões de gases de efeito estufa no país. Por um lado, ela tem o potencial de levantar bilhões de reais para a infraestrutura de transportes, também fortalecendo o financiamento dos serviços oferecidos à população. Se o percentual repassado aos municípios fosse mais alto, seria possível inclusive aumentar os subsídios às tarifas de transporte público, que pesam no bolso da população tanto ou mais que o preço dos combustíveis.

    Por outro lado, a elevação do custo de combustíveis com a CIDE tende a reduzir seu consumo e estimular a migração de usuários de carros para o transporte coletivo e para veículos não-motorizados, fator que também leva à redução das emissões de gases de efeito estufa. Subir o custo do uso do automóvel, lembrando, é uma tentativa de cobrir os gastos gerados por ele – picos de congestionamento e a consequente diminuição na velocidade dos ônibus, além da poluição e mortes no trânsito.

    Além do mais, uma das consequências negativas da redução da CIDE foi o sucateamento das usinas de etanol, já que o combustível perdeu muita competitividade frente aos combustíveis fósseis. Se o governo optar por manter o etanol isento de tributação, o combustível pode recuperar sua vantagem, o que também é relevante sob a perspectiva ambiental, já que seu ciclo de produção e consumo gera um nível muito menor de emissões do que a gasolina e o diesel.

    Porém, é importante destacar que não basta apenas ter mais recursos - é fundamental garantir que os recursos disponíveis sejam bem gastos, e tenham foco na infraestrutura de transporte público em detrimento da construção de grandes avenidas. Governos estaduais e municipais precisam ter sua capacidade de planejar e executar investimentos em mobilidade fortalecida - e o governo federal deve apoiá-los com atividades de capacitação e auxílio dotando órgãos como a Empresa de Planejamento e Logística (EPL) de maior competência e capacidade técnica, humana e financeira para tal.

    Dilma, reeleita e com mais quatro anos de governo pela frente, tem todas as condições para fazer em seu segundo mandato o que não fez no primeiro: oferecer todo o apoio necessário para transformações estruturais na mobilidade dos estados e municípios brasileiros. Dentre os vários elementos que devem compor essa transformação das cidades brasileiras, a CIDE é um importante. De qualquer maneira é preciso que o Governo, sobretudo o Federal, tenha consciência de que a volta do tributo por si só não resolverá os problemas do país. Leia mais >

  • Você conhece o Dia de Doar?

    Postado por Roberta Ito - 25 - nov - 2014 às 21:00

    Doar é uma palavra bem curtinha, mas que representa algo muito grande. Doar não é apenas um verbo sinônimo de dar. Possui um significado maior, pois quem realiza o ato de doar o faz pensando em seus beneficiários. Não é algo individual, é um pensamento em coletivo. A doação é um compromisso que as pessoas assumem com a generosidade e o amor ao próximo.

    Porém, a cultura da doação ainda não é algo que se faz tão presente na sociedade hoje. Precisamos mostrar o sentimento expressado uma vez por Simone de Beauvoir: "Isso é o que eu considero a verdadeira generosidade: você dá tudo de si e ainda assim você sempre sente como se não tivesse te custado nada". É por isso que neste ano estamos fazendo parte do movimento #GivingTuesday. Promovido internacionalmente, ele chega ao Brasil para ser o contraponto às ações de Black Friday e Cyber Monday (promoções que incentivam o consumismo para aumentar as vendas nas lojas no final do ano).

    Então, com a bandeira do Dia de Doar aqui no Brasil, recebemos essa iniciativa de braços abertos! São mais de 10 mil instituições em países ao redor do mundo promovendo atividades para estimular e divulgar o ato de doar. A intenção da ação é espalhar ações inteligentes e criativas para chamar atenção da população e fazer com que as pessoas participem desse movimento. Esse dia vai ser muito diferente!

    Por isso, nós do Greenpeace estamos há meses preparando um dia super especial aqui no Brasil. No dia 02 de dezembro queremos a participação de todos nossos apoiadores: colaboradores, ciberativistas, voluntários e, claro, o próprio staff do escritório! Vamos promover um dia mega especial nas ruas e na rede. Fique de olho para a surpresa que preparamos.

    Precisamos fazer a mudança acontecer. Nosso mundo precisa de todos nós e atitudes diferentes que podem começar com essas quatro letras: D-O-A-R Você pode ser um agente da mudança para o nosso planeta e um herói para as futuras gerações. Fique de olho nas novidades que vamos trazer! Leia mais >

  • Tapajós: respeitem a forma da gente ser

    Postado por Luana Lila - 15 - nov - 2014 às 8:00 7 comentários

    Aluna assiste aula em Munduruku na aldeia Sawré Muybu (© Greenpeace/Carol Quintanilha)

     

    O Rio Tapajós corre em tom esverdeado cortando a floresta amazônica. Depois de cerca de uma hora de viagem, avista-se, no alto de sua margem direita, um conjunto de casas que forma a aldeia Sawré Muybu. O barco encosta na beira do rio, onde a trilha por um morro alto leva ao centro da aldeia. A subida é tão árdua que é difícil acreditar que essa aldeia pode ser alagada, caso a Usina Hidrelétrica de São Luiz do Tapajós venha a ser construída. 

    A obra seria a primeira do complexo hidrelétrico do Tapajós, o maior megaprojeto de energia do governo brasileiro após Belo Monte, com pelo menos cinco hidrelétricas previstas.

    Na aldeia, a vida corre tranquila. Crianças assistem aula na língua Munduruku e as mulheres circulam equilibrando sobre as cabeças bacias carregadas de utensílios que acabaram de lavar nas águas do igarapé mais próximo. 

    Todo o cotidiano é permeado pela relação com o rio. É nas águas que formam o Tapajós que as mulheres lavam roupas, banham as crianças e preparam os alimentos. Os homens saem para pescar à noite e retornam carregando diversas espécies de peixes. Até na cosmologia desse povo o rio está presente. 

    “A gente briga por todos, não só por mim”, diz Felicia Krixi Munduruku. “Não queremos a construção das usinas aqui no Rio Tapajós... Os brancos não estão respeitando a forma da gente ser”.

    Se as hidrelétricas forem construídas, tudo isso pode acabar.

    Conheça mais sobre essa história visitando o site da mini-série Linhas, que faz um mergulho no passado, presente e futuro da Energia no Brasil. 

    • Veja o vídeo:


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  • Chegou o Calendário 2015!

    Postado por Roberta Ito - 7 - nov - 2014 às 12:10 3 comentários

    Tivemos tanto trabalho em 2014, que o ano passou voando!

    A primeira vitória veio na campanha “Proteja o Paraíso”, quando conseguimos que a gigante Procter&Gamble, fabricante do xampu Head & Shoulders, assumisse o compromisso de não mais usar o óleo de palma em sua fórmula, já que o desmatamento estava destruindo as florestas da Indonésia. (“The number uãm em desmateichon!”)

    Nosso segundo gol foi um grande passo para o futuro do Ártico: demos fim à parceria da petroleira Shell com a LEGO. A conquista demonstra a nossa capacidade de mobilizar a opinião pública a ponto de desmascarar a brutal exploração de petróleo da região aliada a uma das mais famosas fábricas de brinquedo infantil. Deixem os ursos polares em paz!

    Em setembro, um tapa na cara do governo: rastreamos caminhões de madeira ilegal na floresta amazônica e revelamos a rota imunda que transforma toras extraídas na clandestinidade em madeira certificada. Tudo foi comprovado: só não vê quem não quer.

    Seguimos cobrando das maiores montadoras do Brasil a fabricação de veículos mais eficientes. Nossa ação no Salão do Automóvel, em São Paulo, expôs a urgente necessidade de eficiência energética veicular em nosso país.

    Mas... você sabe como tudo isso foi possível?

    Graças ao apoio de nossos colaboradores, ativistas, ciberativistas e voluntários, que dia após dia garantem um futuro melhor para todos.

    Por isso, viemos agradecer: muito obrigado!

    E, para marcar a transição de um ano fantástico para outro ainda melhor, o calendário Greenpeace 2015 acaba de ser lançado. Em cada página, imagens inspiradoras do que queremos preservar no mundo.

     

     Veja aqui como ele é lindo! Você pode adquirí-lo ao fazer uma doação. Isso irá nos ajudar a montar um 2015 com ainda mais ações e cobranças, para que o planeta melhore a cada dia!

    Faça parte da mudança. Junte-se a nós para começarmos este novo ano ainda mais fortes! Leia mais >

  • Pedestre não tem que pedir permissão

    Postado por Carolina Nunes - 6 - nov - 2014 às 18:15 2 comentários

    Ativistas do Greenpeace pintaram faixas tracejadas em lugares onde as faixas de pedestre haviam sido apagadas. (Imagem: Otávio Almeida/Greenpeace) Leia mais >

     

    Foi aprovado ontem no Senado e segue para sanção presidencial um projeto de lei que obriga pedestres a fazer sinal com a mão antes de atravessar na faixa. Apesar da aparente intenção (louvável) de proteger o pedestre, trata-se do tipo de proposta que joga a culpa sobre a vítima do problema. É a expressão de uma inversão de prioridades, que dá a entender que a rua é dos carros, e que quem ousar invadi-la deve “pedir permissão” aos nobres condutores para poder atravessar.

    Os pedestres podem e devem ser orientados a fazer a travessia segura, mas não podem ser responsabilizados por não fazerem um sinal quando, na maioria das vezes, são os motoristas que não os respeitam. “O problema dos atropelamentos é urgente e precisa ser enfrentado, mas impor a responsabilidade dessa solução ao pedestre é fugir da discussão maior, que é a necessidade de transformar nossas cidades em espaços para pessoas e não para carros”, explica Bárbara Rubim, coordenadora da campanha Clima e Energia do Greenpeace.

    O “sinal da vida”, como é conhecido no Distrito Federal, é uma iniciativa conhecida em algumas cidades brasileiras, que estimula o contato visual entre motoristas e pedestres. Ela pode ajudar bastante a reduzir os índices de atropelamento, mas tem pouco efeito se não é acompanhada de outras ações educativa e de fiscalização direcionadas ao motorista.

    Quem anda a pé em grandes cidades sabe o quanto é difícil atravessar a rua com segurança, ainda mais quando não há semáforos. O pedestre precisa ser bem paciente se quiser esperar os veículos pararem na faixa para que ele faça sua travessia. Ao contrário do que diz o próprio Código de Trânsito Brasileiro (CTB), não são raras as vezes em que o pedestre tem que esperar até 10 veículos passarem pela rua.

    O maior culpado pelos atropelamentos não é o pedestre distraído. Faixas mal posicionadas, velocidades máximas muito altas e imprudência dos motoristas são razões com muito mais peso para o alto índice de morte de pedestres. Vale lembrar que o CTB deixa bem claro que os veículos de maior porte são responsáveis pela segurança dos de menor porte. Ou seja, o pedestre deve ser o mais zelado de todos, justamente por estar em condição mais vulnerável que todos os outros veículos (carros, motos e bicicletas inclusive). Por tudo isso, fica aqui a dica para a Presidência: #vetaDilma!
  • Quatro razões para ser otimista, apesar da falta de ambição da UE

    Postado por Joris den Blanken - 4 - nov - 2014 às 15:34 6 comentários

    Na semana passada, a União Europeia divulgou as metas de cortes de emissões de carbono, economia de energia e energia limpa para 2030. O Greenpeace tem sido claro na sua avaliação: o nível de redução das emissões é inadequado, e a indústria pode acabar pegando leve na hora de fazer investimentos em energia limpa na Europa. Apesar disso, existem quatro boas razões para ser otimista sobre o que significa essa decisão para a luta global contra as alterações climáticas.

    Os governos da União Europeia têm outra chance de acertar (©Greenpeace).

     

    1. Pôr uma grande divisão entre ricos e pobres membros da UE

    Há alguns anos as negociações climáticas na Europa ficaram paralisadas devido a um impasse entre países mais ricos e outros mais pobres da União Europeia. Durante os últimos três anos, o governo polonês foi inflexível em sua oposição à maioria das medidas climáticas e energéticas propostas pela UE. Em muitas oportunidades os poloneses foram bem sucedidos em encontrar aliados na Europa Central e Oriental.

    Se os governos da Polônia (país que tem 90% da produção de energia a partir do carvão) e Bulgária (com um PIB per capita 16 vezes menor que a de Luxemburgo) podem chegar a acordo sobre objetivos climáticos e energéticos da UE, é possível ter o apoio de países como a África do Sul e o Brasil para assinar um acordo climático internacional.

    2. China e os EUA começar a enfrentar as emissões de carbono

    Os Estados Unidos e a China lutaram por regulamentos vinculativos para reduzir as emissões de carbono durante as negociações de Copenhague 2009, mas as coisas mudaram desde então. Entre os grandes emissores, a UE não está mais sozinha na criação de medidas sobre mudanças climáticas. Na verdade, os europeus terão que trabalhar mais para ficar na liderança. O consumo chinês de carvão, pela primeira vez em décadas, está diminuindo, segundo análise do Greenpeace. Onze das 34 províncias chinesas estão planejando medidas que diminuam o consumo de carvão em 2017. E, em um esforço para combater a poluição, sete províncias e cidades chinesas estabeleceram esquemas-piloto para se preparar para um mercado de carbono em todo o país a ser estabelecidas em 2016.

    Nos EUA, o consumo de carvão atingiu o pico em 2007 e caiu em um quinto até 2013. Cerca de metade das reduções americanas no uso de carvão são resultado de uma utilização mais ampla dos investimentos em eficiência energética e energias renováveis​​.

    As ações dos dois maiores emissores do mundo são significativas. China e EUA são esperados para aumentar o nível de ambição sobre mudanças climáticas nos próximos meses.

    3. Os governos da UE têm outra chance de acertar

    A linguagem do acordo União Europeia (UE) na semana passada explicitamente permite aumentar o nível de ambição da meta de emissões para 2030. O acordo da UE deve, portanto, ser visto como uma tentativa de abertura.

    Isso é uma boa notícia porque o alvo de carbono atual da UE é muito modesto.  O Professor Jim Skea, vice-presidente do Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas, concorda que o objetivo da UE de 40% de cortes de gases de efeito estufa até 2030 é muito fraco. Sua conclusão está em linha com a análise detalhada da meta da UE de 2030 pela Agência Netherlands Environmental Assessment (PBL), que vê como necessário um corte de 47%. A Ecofys mostra que é necessário reduzir as emissões para 49% para alcançar uma contribuição considerável da UE tendo em vista os cortes globais de carbono.

    E não são apenas os analistas que concordam com a ambição da meta. Os governos da Suécia e Reino Unido pretendem diminuir as emissões em 50%.

    O Greenpeace reivindica uma meta de redução de 55% de gases. A UE já apresentou um plano para aumentar o nível das metas de emissões anunciadas por todos os governos antes da cúpula do clima de Paris em 2015. 

    4. Um novo presidente da Comissão: Jean-Claude Juncker

    No próximo ano, a nova Comissão Europeia, liderada pelo presidente Juncker, irá traduzir as novas metas climáticas e energéticas da UE em propostas legislativas através das energias renováveis, eficiência energética e comércio de emissões.

    Com os custos de tecnologias de energia limpa em queda, as negociações internacionais sobre o clima e economia de energia estão no topo de sua agenda.

    Juncker prometeu fazer da Europa a número um mundial no uso de energias  renováveis. Ele comprometeu-se a encaminhar e pensar nas políticas de mudanças climáticas, e afirmou que a Europa precisa de pelo menos 30 por cento de economia de energia. Leia mais >

  • Carro mais barato que o busão

    Postado por Barbara Rubim - 3 - nov - 2014 às 17:03 5 comentários

    Manifestações, Copa do Mundo e eleições. Em todos esses eventos, o Governo Federal encheu a boca para falar da necessidade de se investir em mobilidade urbana para melhorar a qualidade de vida da população. No entanto, na hora de dar a canetada e construir políticas públicas que reflitam tudo isso, essa convicção toda vai para o fundo do poço e acabamos tendo mais do mesmo: incentivos para o uso do automóvel e transporte coletivo de baixa qualidade, com preço elevado.

    É isso que comprova pesquisa do IPEA: nos últimos 20 anos a tarifa do transporte coletivo subiu 685%, já o preço dos carros subiu só 158,36% - menos da metade da inflação acumulada no período (365,58%). E o aumento nas despesas penaliza mais os mais pobres: os 10% mais pobres da população comprometem 21,83% da renda com transporte, enquanto os 10% mais ricos comprometem 13,83%, revela o mesmo estudo.

    Infográfico mostra evolução das tarifas do transporte público em comparação com o aumento dos preços dos carros. (Ilustração: Guilherme Munhoz) Leia mais >

     

    Por outro lado, os carros obtêm outra grande vantagem na disputa de preferência com o transporte público: a desoneração da gasolina. Para segurar a inflação, o governo federal desonera a CIDE-Combustíveis, que inclusive torna seu preço mais competitivo em relação ao etanol, combustível menos poluente.

    Além do mais, a CIDE era a única fonte permanente de financiamento de transporte público coletivo. Com a sua desoneração, aumenta o gasto das prefeituras com o financiamento dos sistemas de ônibus.

    Já que o ônibus está ficando mais caro, o carro tem virado a opção preferencial de muita gente. O resultado dessa equação a gente já conhece: transporte público cada vez mais lotado e cidades paradas. É, minha gente, como já cantava Kátia, não está sendo fácil!
  • Montadoras, parem de nos enrolar!

    Postado por Carolina Nunes - 31 - out - 2014 às 15:54 3 comentários

    Greenpeace protesta no Salão do Automóvel para exigir que Fiat, Chevrolet e Volkswagen se comprometam com a produção de carros mais eficientes

    Ontem o Greenpeace foi ao Pavilhão de Exposições do Anhembi preparado para dar o seu recado. E conseguiu. O Salão do Automóvel foi palco de dois protestos pedindo às três maiores montadoras do Brasil que produzam carros mais eficientes.

    O primeiro aconteceu logo na cerimônia oficial de abertura, que estava cheia de autoridades políticas e altos executivos da indústria automobilística. No palco, o governador de São Paulo Geraldo Alckmin, o prefeito de São Paulo Fernando Haddad, o ministro das Cidades Gilberto Occhi e o ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior Mário Borges, responsável pelo programa Inovar-auto, que fomenta o desenvolvimento tecnológico da indústria automobilística.

     

    Um ativista subiu no palco e exibiu uma faixa com a mensagem “Chega de enrolação. Carros eficientes já!”, com o símbolo das 3 maiores montadoras do Brasil, Fiat, Chevrolet e Volkswagen. Durante 3 minutos, ele conseguiu mostrar nossa exigência para a indústria e para todos os jornalistas presentes, que espalharam as fotos do protesto pela internet (veja aqui vídeo divulgado no portal Terra). O prefeito Fernando Haddad chegou a comentar com jornalistas que considerava a demanda “absolutamente justificada”. Os dois ativistas que participaram do protesto foram levados à Polícia Civil e liberados em seguida.

    Algumas horas mais tarde, foi o momento de alertar os visitantes do Salão do Automóvel de que eles são iludidos pelas grandes montadoras. Quatro ativistas do Greenpeace escalaram o teto do Pavilhão e chegaram próximos aos estandes da Fiat, Volkswagen e General Motors – as três maiores montadoras do país, responsáveis por 60% dos carros vendidos aqui.

    A primeira dupla de escaladores estava prestes a pendurar um banner gigante, quando os seguranças do evento, enfurecidos, subiram e os impediram de completar a ação. No entanto o destino estava ao lado dos Greens ontem: enquanto os seguranças tentavam evitar a ação, um dos ativistas conseguiu estender o banner, permitindo ao público ler rapidamente a mensagem “Elas estão te enganando. Exija carros eficientes!”, junto com os logotipos das três montadoras.

    Irritados por perceberem que o Greenpeace mobilizou a atenção dos visitantes do evento, os seguranças fizeram de tudo para tirar os escaladores o mais rápido possível do Anhembi. A Polícia Civil foi acionada e os organizadores exigiram que os ativistas fossem levados à Delegacia Especializada de Atendimento ao Turismo do Anhembi. Após algumas horas prestando esclarecimentos, os ativistas foram liberados.

    As montadoras se esforçaram para nos calar durante o protesto, mas é impossível esconder os fatos: os carros vendidos aqui são bem menos eficientes e emitem mais gases de efeito estufa que os carros que eles vendem na Europa. Durante toda a campanha, pedimos para a Fiat, a Volkswagen e a General Motors se comprometerem com a meta europeia de eficiência. As empresas mostraram pouca disposição ao diálogo e pouco respeito aos consumidores brasileiros. 

    As  empresas precisam se comprometer com o clima e com as consequências de seus atos falhos. Essa é a melhor forma de respeitas a todos. "Tentaram impedir nossos escaladores de exporem a verdade, mas não conseguiram. Volkswagen, Fiat e Chevrolet estão vendendo aqui carros que emitem mais do que na Europa. Isso não pode acontecer, é o clima quem pede por socorro e nós que sofremos as consequências."  , esclarece Fabiana Alves, coordenadora da Campanha de Transporte do Greenpeace Brasil.

    Vamos continuar pressionando! Exija que a Fiat, a Volkswagen e a Chevrolet produzam carros mais eficientes e desenvolvam tecnologia para veículos elétricos.

    Assista ao vídeo da ação:

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  • Protesto no Salão do Automóvel

    Postado por Guilherme Munhoz - 30 - out - 2014 às 17:50 7 comentários

    Assista como foi o protesto: ativistas do Greenpeace Brasil protestando no Salão do Automóvel 2014, em São Paulo. Os ativistas exigem carros mais eficientes da Fiat, Volkswagen e Chevrolet.

     

     

    A Chevrolet, Fiat e Volkswagen aproveitam o Salão do Automóvel para mostrar seus lançamentos mas escondem dos consumidores que os carros modernos e eficientes ficam na Europa. Por isso, exigimos que as empresas comprometam-se a produzir carros mais eficientes. A tecnologia já existe, só falta trazer para cá.

    Cobre você também das montadoras carros que emitem menos gases de efeito estufa. Assine a petição Leia mais >

  • MMA tem cadeiras titulares vazias desde 2013

    Postado por Alan Azevedo - 29 - out - 2014 às 19:06 1 comentário

    Organizações e pesquisadores enviam carta à ministra do meio ambiente Izabella Teixeira; são quatro assentos titulares e de suplente vazios

    Protocolada na segunda feira, dia 27, a carta enviado ao Ministério do Meio Ambiente (MMA) cobra a ministra Izabella Teixeira sobre a ausência de representantes titulares e suplentes, sendo duas na Coordenação-Geral da Comissão Técnica Nacional de Biossegurança (CTNBio) e outras duas na comissão de movimentos sociais. 

    Com isso, as vozes contra transgênicos vêm perdendo cada vez mais força. Nos últimos anos, vários organismos transgênicos foram aprovados pelo MME, mesmo com as ausências constatadas – essas essenciais para que o processo de avaliação dos transgênicos fosse bem desenvolvido.

    Leia a carta na íntegra:

    Brasília, 24 de outubro de 2014

    À Exma. Sra. Izabella Teixeira

    Ministra do Meio Ambiente

    Sra. Ministra,

    Desde o final de 2013, o MMA está sem representante titular e, desde 2011, sem suplente na CTNBio, importante comissão que decide sobre a liberação no meio ambiente de transgênicos em nosso país. Soma-se a isso a vacância de outros dois assentos, de titular e suplente, que deveriam representar os movimentos sociais ambientalistas, também a ser indicados por intermédio do Ministério que a Senhora dirige. Assim, são quatro assentos vagos responsáveis pela área ambiental em uma comissão que tem ao todo 54 membros, considerando titulares e suplentes.

    Nesses últimos anos, vários organismos transgênicos foram liberados para plantio ou uso comercial, em culturas como soja, milho e algodão, além de vacinas e um mosquito Aedes aegipty,também geneticamente modificado, sem que o MMA tenha participado das análises de risco e se manifestado sobre seus impactos ambientais. De igual maneira, o Ministério e os representantes da sociedade civil especialistas em meio ambiente têm estado ausentes dos debates e decisões acerca das árvores geneticamente modificadas. Nesse meio tempo, plantas espontâneas e insetos desenvolveram resistências aos agrotóxicos e inseticidas associados às variedades modificadas, levando a um aumento expressivo do uso de agrotóxicos e contribuindo para que o Brasil continue a ser o campeão mundial no seu uso. Também devido ao desenvolvimento de resistência, há agora o perigo muito concreto de que a CTNBio aprove uma nova geração de variedades de soja e milho transgênicos que  recorrerá a um agrotóxico muito mais perigoso, o  2,4-D, cuja liberação no meio ambiente pode dar origem a dioxinas. Outras consequências ambientais nefastas da liberação de transgênicos no meio ambiente não estão sendo adequadamente investigadas dado o viés francamente favorável a essa tecnologia por parte dos biotecnólogos que constituem a maioria dos membros da CTNBio.

    Muito preocupante foi a forma como a CTNBio aprovou recentemente a tecnologia altamente duvidosa de introduzir mosquitos transgênicos com o objetivo de combater a dengue no país, sem que fossem discutidos aspectos ambientais sobre os quais o MMA teria muito a dizer, como a questão do saneamento ambiental e do controle biológico de pragas. Também nos preocupa imensamente a possibilidade de que o Brasil seja o primeiro país do mundo a liberar comercialmente eucaliptos transgênicos com todos os impactos incomensuráveis e irreversíveis sobre as abelhas e o mel e própolis por elas produzidos. A Audiência Pública organizada pela CTNBio a pedido da empresa Futuragene&Susano sobre o eucalipto transgênico H421, no dia 4 de setembro de 2014, evidenciou o poderoso lobby da empresa e a franca disposição da maioria dos membros da CTNBio em aprová-lo. 

    Nesse contexto, a duradoura ausência do MMA e dos especialistas em meio ambiente na CTNBio é mais do que uma simples omissão. Como disse Hannah Arendt, em outras circunstâncias, “a omissão em política é cumplicidade”. Por isso, as entidades e ambientalistas abaixo assinados pedem que a Senhora nomeie o mais rápido possível os representantes do MMA para a CTNBio, bem como publique Edital solicitando a indicação de nomes para representar os movimentos sociais na comissão, na categoria de “especialistas em meio ambiente”.

    Esperando que nossa carta receba a atenção que ela merece,

    Entidades

    Agricultura Familiar e Agroecologia - AS-PTA

    Associação de Defesa do Meio Ambiente de Araucária - AMAR

    Associação de Preservação do Meio Ambiente e da Vida - Apremavi

    Associação de Proteção ao Meio Ambiente de Cianorte - APROMAC

    Associação de Saúde Ambiental - TOXISPHERA

    Associação Mineira de Defesa do Ambiente – Amda

    Campanha Permanente Contra os Agrotóxicos e pela Vida

    Centro de Estudos e Pesquisas para o Desenvolvimento do Extremo Sul-CEPEDES

    Conselho de Assentamentos Sustentáveis das Américas - CASA

    Conservation Strategy Fund - CSF

    Cooperativa de Produtores Orgânicos do Paraná - COOPERORGÂNICOS

    Federação Paranaense de Entidades Ambientalistas - FEPAM

    Fórum Ambientalista

    Fórum do Movimento Ambientalista de Minas Gerais

    Fórum do Movimento Ambientalista de Santa Catarina

    Fórum do Movimento Ambientalista do Mato Grosso do Sul

    Fórum do Movimento Ambientalista do Paraná

    Fórum do Movimento Ambientalista do Rio de Janeiro

    Fórum do Movimento Ambientalista do Rio Grande do Sul

    Fundação Aninpa Brasil

    Greenpeace

    Grupo Ambientalista da Bahia – Gambá

    Instituto Biorregional do Cerrado – IBC

    Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor - Idec

    Instituto Centro de Vida – ICV

    Instituto Palmares

    Instituto Sociedade, População e Natureza - ISPN

    Instituto Socioambiental - ISA

    Intersindical BA

    Rede de OnGs da Mata Atlântica

    Rede Global de Ecovilas – GEN

    Rede Sul Brasileira de Produção Agrícola Familiar

     

    Pesquisadores

    Paulo Kageyama

    Cristina Mendes Curto

    Débora Fernandes Calheiros

    José Maria Guzman Ferraz

    Leonardo Melgarejo

    Liszt Vieira 

    Marijane Vieira Lisboa

    Norma Valencio

     

      Leia mais >

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