Er zit geen btw of klimaatbelasting op vliegtickets

Kerosine kent geen accijns-regeling zoals benzine of diesel. Vliegvelden groeien en ticketprijzen zijn bizar laag omdat de luchtvaart een oneerlijke uitzonderingspositie krijgt van de overheid. En elektrische vliegtuigen kunnen pas op lange termijn verschil gaan maken. “De technologische ontwikkelingen in de luchtvaart gaan te langzaam om CO2-neutraal te worden in 2050”, zegt Cas van Kleef, campagneleider bij Greenpeace. “Als de luchtvaartsector wil aansluiten bij het klimaatakkoord van Parijs, dan kunnen er nu geen vluchten meer bij. Geen uitbreiding van Schiphol, dus.”

In de milieurapporten ontbreekt een groot deel van de vervuiling

Geertje van Hooijdonk, hoofd programma’s van Natuur & Milieu: 'De luchtvaart kan zich tot nu toe onttrekken aan afspraken over klimaat- en milieubeleid. In de besluitvorming rond de uitbreiding van vliegvelden, wordt klimaatimpact en uitstoot van ultrafijn stof niet meegenomen. Luchtvaart moet bijdragen aan het nationale klimaat- en energieakkoord waarover nu onderhandeld wordt. De uitzonderingspositie van de sector is niet meer vol te houden.'

Naar alternatieven zoals trein- en busverbindingen wordt niet gekeken

Door alleen al het bestaande spoor, de internationale dienstregeling en de ticketservice te verbeteren verdubbelt het aantal treinpassagiers voor 31 Europese bestemmingen. Daarmee kunnen er jaarlijks zo’n 89.000 korte vluchten op Schiphol worden geschrapt. Dat blijkt uit een studie van ingenieursbureau Royal HaskoningDHV in opdracht van Greenpeace, Natuur en Milieufederatie Noord-Holland en Natuur & Milieu. Als internationaal treinreizen verbeterd wordt, is het uitbreiden van de luchtvaart in Nederland helemaal niet nodig.

Er valt niet grootschalig tegen de luchtvaart op te compenseren

Helpt CO2-compensatie dan niet dit probleem op te lossen? Nee. Grootschalige projecten van de industrie ter compensatie van hun uitstoot falen. 85 procent van de boomplantprojecten haalt volgens onderzoek van de Europese Commissie hun doelstellingen niet. Compensatie op consumentenniveau is vaker goed geregeld. Vooral de wat duurdere compensatieprojecten zijn vaak succesvol. Natuurlijk is het wel slim om jezelf af te vragen of je vlucht echt nodig is.

Een stop op de groei van vluchten en vliegvelden in Nederland

Voor een veilig klimaat - Voor een leefbaar Nederland - Voor gezonde lucht

Wij vragen om een stop op de groei van vliegvelden, vluchten en vliegoverlast in Nederland. Deze stop is het minimale dat nodig is voor een veilig klimaat, vermindering van geluidsvervuiling, luchtvervuiling en een groener en gezonder Nederland.

Stop de uitzonderingspositie van de luchtvaart

Voor een eerlijke prijs op vliegreizen - Voor een einde aan ‘Schiphollen’ van burgers - Voor een integraal milieubeleid voor luchtvaart - Voor een eerlijke discussie over het economisch belang

Wij vragen om een einde van de onverantwoordelijke en onuitlegbare uitzonderingspositie van de luchtvaart en luchthavens in Nederland. Dat betekent invoer van reguliere belastingen en accijnzen, een klimaattaks, een plek in de klimaatafspraken en eerlijke en volledige informatie over milieueffecten en overlast.

Investeer in alternatieven en prikkels voor innovatie

Voor duurzaam reizen over land als groener en betaalbaar alternatief - Voor echte duurzame vlieginnovaties - Wij vragen om investeringen die trein- en busvervoer binnen Europese groener en beter maken.

Zo krijgen we een aantrekkelijker en betaalbaar alternatief voor vliegreizen. Voor intercontinentaal vervoer is beleid nodig om te zorgen dat de luchtvaart eindelijk echt gaat innoveren, zodat in de toekomst schone luchtvaart mogelijk is.