Budapest, 2019. május 7. – Az asztma világnapján mutatta be a Greenpeace Magyarország iskolák környékén végzett légszennyezettségi méréseinek eredményét. Naponta ugyanis 11 ezer, évente 4 millió gyerek asztmás megbetegedését okozza a közúti járművek szennyezőanyag-kibocsátása világszerte. [1] Ezért leginkább a nitrogéndioxid-szennyezés a felelős. A Greenpeace ezt a szennyező anyagot mérte a levegőben fővárosi iskolák környékén. A mérési eredmények azt mutatják: sok oktatási intézmény közelében jelentősebb a légszennyezettség, mint a közeli, hivatalos mérőállomásokon. Nyolc iskola esetében jelentősebb, az éves határértéket meghaladó értékeket mutattak a 14 napon át mért eredmények. A Greenpeace azonnali cselekvést vár a főpolgármestertől és a városvezetéstől: mielőbb tiltsák ki a régi, szennyező dízel járműveket Budapestről és gondoskodjanak a forgalom korlátozásáról az iskolák környékén. Ezzel lehet a leggyorsabban és leghatékonyabban tenni a tiszta levegőért, gyermekeink egészségéért.
Levegőszennyezési mérőeszközt helyez ki a Greenpeace szakértője egy tanulóval, a Budapest School Pozsonyi úti épülete előtt, május 7-én.
Annak érdekében, hogy pontosabb képet kaphassunk a gyermekeinket érő légszennyezettségről, a Greenpeace Magyarország diffúziós csövekkel [2] mérte meg a nitrogéndioxid-szennyezettséget 24 budapesti és főváros környéki iskolánál. A március végén, két héten át tartó méréseket követően 24 csőből 17 esetében születtek értékelhető eredmények – a többi cső eltűnt, vagy megrongálódott.
Simon Gergely – a Greenpeace légszennyezési szakértője – szerint az eredmények aggodalomra adnak okot: „A két hetes méréseink során az iskoláknál többnyire magasabb légszennyezettségi értékeket mértünk, mint a környékbeli mérőállomások ugyanazon időszakban mért értékei. Ezt az jelenti, hogy pont ott, ahol sok gyerek fordul meg és tartózkodik huzamosabb ideig, a levegő még annál is rosszabb lehet, mint amit a mérőállomások mutatnak.”
A 17 helyszínből 8 esetében a mért eredmények ráadásul meghaladták az NO2re megadott 40 mikrogramm/köbméter éves határértéket is. A mérési eredmények sok esetben 50-70 mikrogramm/köbmétert mutattak erre a kéthetes peridósra. Feltételezhető, hogy nem csak ebben a két hétben, de éves szinten is problémás lehet a levegő minősége ezeken a helyszíneken, az elmúlt évek statisztikái ugyanis azt mutatják, hogy több budapesti mérőállomáson rendszeresen túlléptük az éves légszennyezettségi határértéket. [3]
A helyzet már idén is tragikus a hivatalos mérőállomások adatai alapján. Míg a jogszabály szerint évente csupán 18 alkalommal léphető túl egy mérőállomáson az órás határérték, ehhez képest idén május 7-re a budapesti Teleki téren már 77-szer, a budapesti Kosztolányi Dezső téren 49-szer haladtuk meg a határértéket.
Milyen egészségügyi problémákat okoz a légszennyezettség?
Egy friss kutatás szerint [1] globálisan évente négymillió, azaz naponta 11 ezer asztmás megbetegedést okoz a gyermekek körében a közúti járművek szennyezőanyag-kibocsátása, ezen belül is leginkább a nitrogéndioxid-szennyezés. A legtöbb esetben ráadásul már a határérték alatti szennyezés elég a megbetegedésekhez. Hazánkban körülbelül két és félszeresére nőtt az elmúlt 15 évben a nitrogén-dioxid szennyezéssel is összefüggő asztmás betegek száma. [4] A nitrogén-oxidok emellett csökkentik a tüdőfunkciót, különféle légzőszervi károsodásokat okoznak, valamint kapcsolatba hozhatók szív- és érrendszeri megbetegedésekkel is, továbbá gyengítik a légúti fertőzésekkel szembeni ellenálló képességünket.
Mi a légszennyezettség legfőbb oka?
A fővárosban a dízelautók használata jelentősen hozzájárul a Budapesten súlyos egészségügyi kockázatokat jelentő szállópor (PM10) és a nitrogén-dioxid (NO2) okozta légszennyezettséghez. A dízelüzemű személygépjárművek száma több mint duplájára nőtt az elmúlt 12 évben és nőtt az autók átlagéletkora is. [5] Az EU-ban Magyarországon fut arányaiban az egyik legtöbb, az európai kibocsátási normáknak nem megfelelő dízel személyautó, melyek jelentős része Nyugat Európából kitiltott szennyező dízel. Mindennek ára is van: a magyarországi közúti közlekedésből fakadó légszennyezésnek évi 500 milliárd (!) forint a kárköltsége, melynek kétharmada a dízelektől ered. A költségek több mint 90 százaléka egészségügyi jellegű. [6]
Hogyan lehetne a leggyorsabban csökkenteni a légszennyezettséget a Greenpeace szerint?
Mint megannyi nyugat-európai városban, úgy a hazai településeken is sürgősen céldátumot kell bevezetni a szennyező, régi dízel járművek kivezetésére, mind a személyautók, mind a tömegközlekedésben használt buszok, hajók, és egyéb dízel járművek esetében. Ezzel lehet a legtöbbet és a leggyorsabban tenni több millió állampolgár egészségének érdekében.
„Közvélemény-kutatás bizonyítja, hogy a budapestiek túlnyomó többsége szerint a légszennyezettség a legnagyobb környezetvédelmi probléma Budapesten. [7] Most már az is kiderült, hogy a gyerekeink egészségére is kockázatos szinten szennyezett a levegő. A városvezetés mindezek ellenére évek óta nem hajlandó hatékonyan fellépni a súlyos légszennyezettség csökkentéséért. Több tízezer emberrel együtt azt várjuk: a főpolgármester és a városvezetés még az önkormányzati választások előtt ismertesse, miként tervezi csökkenteni Budapesten a régi dízelek okozta légszennyezést” – tette hozzá Tömöri Balázs, a Greenpeace Magyarország kampányfelelőse.
Mérési eredményeket részletesen bemutató digitális térkép: https://hu.greenpeace.org/tiszta-levegot/iskolai-levegoszennyezes-meresek/
Kérdések és válaszok a Greenpeace iskolai légszennyezettség méréséről:
https://hu.greenpeace.org/tiszta-levegot/iskolai-levegoszennyezes-meresek/#qa
Tiszta levegőt! petíciós oldalunk: https://act.greenpeace.org/page/38111/petition/1
Fényképek az eseményről (az album folyamatosan frissül): https://www.flickr.com/photos/greenpeacehu/albums/72157708297615765
Jegyzetek:
[1] https://www.thelancet.com/journals/lanpla/article/PIIS2542-5196(19)30046-4/fulltext
Magyarul: https://444.hu/2019/04/11/evente-negymillio-gyermek-lesz-asztmas-a-kipufogogaz-miatt
[2] A Greenpeace mérései során olyan diffúziós csöveket használt, amelyeket a brit hatóság is használ nitrogén-dioxidot mérő légszennyezési vizsgálataihoz. A méréshez használt csövek eredményeit a diffúziós csöveket gyártó cég (Gradko) és a Greenpeace Exeteri Egyetemen található kutatólaboratóriuma értékelte ki.
[3] A 2017-es adatok elérhetőek pdf-ben innen: http://levegominoseg.hu/Media/Default/Ertekeles/docs/2017_automata_ertekeles.pdf; a 2018-as adatok manuálisan nyerhetőek ki innen: http://levegominoseg.hu/automata-merohalozat
[4] A nyilvántartott asztmás betegek számának alakulása Magyarországon (2000-2016): 2000-ben 128 809 beteg, 2016-ban 304 515 beteg. Forrás: Országos Korányi TBC és Pulmonológiai Intézet: https://profitline.hu/Egyre-tobb-az-asztmas-beteg-Magyarorszagon—abran-mutatjuk-382685
[5] Míg 2005-ben 2 888 735 autó, ebből 447 854 dízel volt a magyar utakon, addig 2017-re 3 471 997 autó lett hazánkban és ebből 1 055 268 dízel. Eközben jelentősen nőtt az autók átlagéletkora Magyarországon – 2006-ban 10,3 év volt a hazai kocsik átlagéletkora, 2017-re 14,1-re nőtt. Tájékoztatási adatbázis, Szakstatisztikák témák szerint – http://statinfo.ksh.hu/Statinfo/index.jsp
[7] https://www.flickr.com/photos/greenpeacehu/sets/72157707132387024
Évente közel 13 ezer magyar ember hal meg a súlyosan szennyezett levegő miatt. Követeljünk egészségünk érdekében komoly lépéseket a döntéshozóktól!