Nyhet - 26 april, 2009
Hvert år ender om lag 600 skip sitt kommersielle liv gjennom opphugging på åpne strender i Sør-Asia. I etterkant av finanskrisen er det mye som tyder på at antallet i år vil bli langt høyere.
Skipsopphugging i Bangladesh.
Under møtet i FNs sjøfartskonvensjon IMO i Hong Kong 11-15. mai skal den lenge etterlyste skipsopphuggingskonvensjonen sluttforhandles og adopteres. Til tross for en rekke viktige elementer, mangler avtaler fortsatt et konkret forbud mot opphugging på åpne strender.
- Uten et klart forbud mot beaching vil konvensjonen kunne bli nok et maktesløst papir, sier Truls Gulowsen i Greenpeace.
Kravene om fjerning av miljøgiftene før skipsvrak leveres for hugging i fattige utviklingsland er også farlig tolkbare i det foreliggende utkastet, og bør strammes kraftig opp.
Det er fire hovedgrunner til at beaching ikke kan tillates i et regelverk som krever miljø- og arbeidsmiljømessig forsvarlig håndtering av skip for skrap. Uansett tiltak og investeringer, så lenge det hugges skip på åpne strender er dette fullstendig uakseptabelt:
1. På stranda er det ingen tilgang til øyeblikkelig hjelp i tilfelle skader
2. På stranda er det umulig å etablere løfteutstyr som kan sikre tunge skipssider og andre strukturer fra å falle ukontrollert til skade for arbeidere eller miljøet
3. På stranda er det ingen mulighet til å samle opp forurensing fra opphuggingsoperasjonene
4. Åpne strender med vær, vind, tidevann og en sårbar kystsone er ikke stedet for håndtering av farlig avfall.
Støtt kravet om beachingforbud hos Changemaker!
Les mer om skipsopphugging hos Greenpeace
Følg saken hos den internasjonale skipsopphuggingsplattformen
Kontaktinformasjon:
Truls Gulowsen, leder for Greenpeace i Norge