Kvinner fjerner asbest for hånd
SS Norway inneholder mer enn 1000 tonn helsefarlig asbest i tillegg til store mengder PCB, tungmetaller og giftig lakk, maling og bunnstoff.
Opphuggingsstrendene i India kan ikke håndtere dette problemavfallet på forsvarlig måte. Derfor forbyr Baselkonvensjonen eksport av farlig avfall fra industriland til utviklingsland.
Myndighetene i Bangladesh sa tidligere i år nei til at SS Norway skulle kunne bli hugget opp der. Senere har også Bangladesh avvist oljetankeren Alfaship, som også inneholdt store mengder problemavfall.
Det franske hangarskipet
Clemenceau var på vei til India tidligere i år, men måtte snu etter at fransk Høyesterett avgjorde at eksporten var i strid med Frankrikes forpliktelser under Baselkonvensjonen. Også indisk Høyesterett behandlet saken
Eksporten av SS Norway til India er i strid med det internasjonale regelverket for farlig avfall. Etter at skipet fikk en eksplosjon i maskinrommet ved kai i Miami i 2003, har det aldri vært i bruk. Fra Miami ble SS Norway slept til Bremerhaven i Tyskland for reparasjoner.
Da det ble klart at oppgradering var ulønnsomt, ble skipet liggende helt til høsten 2005. På dette tidspunktet var skipet åpenbart avfall, og kunne dermed ikke bli eksportert ut av OECD-området uten full dekontaminering for farlig avfall som asbest og PCB.
Opphugging av utrangerte skip på indiske og andre asiatiske strender foregår stort sett uten hensyn til verken menneskelige eller miljømessige konsekvenser.
Greenpeace og NGO-plattformen mot skipsopphugging forventer at SS Norway blir avvist i India og sendt tilbake til Tyskland for skikkelig dekontaminering. Rederiet Norwegian Cruise Lines må ta regningen for opprydningen, samen med eierselskapet Star Cruise Lines.
Greenpeace forventer at også norske myndigheter engasjerer seg i saken og krever at SS Norway blir returnert til Tyskland for dekontaminering. Norge har en spesiell rolle, både på grunn av navnet og at Norge har engasjert seg sterkt i skipsopphuggingssaken internasjonalt blant annet gjennom forslag til egen skipsopphuggingskonvensjon som Miljøvernminister Bjørnøy er veldig stolt av.
- Norge bør gi et klart signal om at SS Norway ikke kan hugges i India uten skikkelig dekontaminering, og at det er rederiet Norwegian Cruise Lines som å ta regningen, sier Truls Gulowsen i Greenpeace.
SS Norway ble bygget i 1963, da som "amerikabåt" under navnet SS France. Skipet ble kjøpt av Kloster-familien i 1979, og har siden gått i cruisetrafikk fram til ekslosjonen i 2003. De fleste seriøse observatører har vært klar over at skipet siden da har vært på vei til opphugging. SS Norway står på Greenpeace sin "topp-50" liste over skip som må skrapes ansvarlig. Rederiet har aldri besvart Greenpeace sine henvendelser om å forplikte seg til ansvarlig opphugging.
Se TV2-nyhetene om sakenLes pressemeldingen utgitt av sammenslutningen av frivillige organisasjoner (PDF)Se listen med skip Greenpeace holder under oppsiktLes mer om skipsopphugging (www.greenpeace.org)Kontakt
Truls Gulowsen, Greenpeace: 90107904