Läs mer
Något certifieringssystem för en hållbar palmoljeproduktion finns ännu inte.Men även om en framtida certifiering kommer till stånd, skulle det inte lösa problemet med användning av palmolja som drivmedel. Landytan räcker inte till för att på ett hållbart sätt producera palmolja även till transportsektorn.
Idag går 80-90 procent av all palmolja till mat, djurfoder och kosmetika, en efterfrågan som ökar stadigt. FN räknar med en dubblering av efterfrågan på palmolja till 2020 bara från dessa sektorer.
Om all fossil diesel inom EU skulle ersättas med palmoljebaserad Diesel Eco20 skulle EU:s konsumtion av palmolja sexfaldigas och kräva drygt två tredjedelar av världens nuvarande årliga palmoljeproduktion. Och då är inblandningen från palmolja bara 18 procent - mycket högre inblandningar än så diskuteras. Dessutom är till exempel USA:s framtida efterfrågan på palmolja till dieselfordon inte inberäknad.
Det här ger en fingervisning om det ökade trycket på omvandlingen av mark till nya plantager. Så även om vi i Sverige skulle köpa en framtida certifierad palmolja till biodiesel, skulle företag som inte tar hänsyn till miljön, fortsätta ödelägga nya skogsområden för att tillgodose marknadens utökade behov.
Även OECD ifrågasätter i en ny rapport effektiviteten av certifieringsprogram för biobränslen på grund av att dessa är mycket svåra att administrera och att de lätt kan undermineras av förskjutningseffekter - att biobränsleplantager tränger undan andra grödor som då förflyttas ut i skogen.
