I en ny europæisk analyse fra Greenpeace lander København i bunden som nummer 27 ud af 30 på priser og rabatter i den kollektive transport. Mens prisen på et pendlerkort er steget med 17,6 %, halter løsningerne efter. Greenpeace efterlyser politisk handling.
Greenpeace Central- og Østeuropa (Greenpeace CEE) har udarbejdet en ny rapport, der undersøger tilgængeligheden og prisoverkommeligheden af måneds- og årskort i de 27 EU-lande, Storbritannien, Schweiz og Norge.
På nationalt plan placerer Danmark sig lunkent som nr. 17 ud af 30. Det eneste sted, vi brillerer, er i forhold til moms, hvor billetter, ligesom i Irland og Malta, er momsfrie. Til gengæld har vi meget få sociale rabatter, dyre standardbilletter og dårlige muligheder for at købe langsigtede billetter, som er gyldige i hele landet og i størstedelen af den kollektive transport .
Det står værre til i København. Analysen viser, at prisen på kollektiv transport er steget markant i 14 europæiske hovedstæder. København placerer sig på en 27. plads og rangerer, trods byens grønne ry, kun bedre end Paris, London og Amsterdam. Placeringen skyldes især kombinationen af høje normalpriser og få sociale rabatter. Derudover er prisen på offentlig transport steget markant de sidste par år.
Rapporten henviser til, at prisen på Københavns 2-zoners Pendlerkort med metro er steget fra 510 kroner om måneden i 2023 til 600 kroner i 2026. Det svarer til en prisstigning på 17,6 % og er blandt de større stigninger i de 30 hovedstæder. Derudover er 3-zoners Pendlerkortet steget med 22,4 %, og 4-zoners-kortet er steget med 15,3 %.
I Oslo er priserne i samme periode faldet med 11,5 %, og i Dublin er de faldet med hele 42,5 %.
Grøn kollektiv transport skal prioriteres
Nedprioriteringen af tilgængelig, grøn kollektiv transport har vidtrækkende konsekvenser. Transportsektoren er den eneste store sektor i EU, hvor udledningen af drivhusgasser fortsat stiger, primært drevet af olieslugende biler, lastbiler og fly. Transport er også den absolutte hovedårsag til olieforbruget i Europa, da sektoren sluger hele 65 % af al olie i EU.
I Danmark er transport den tredjestørste udgiftspost og udgør 11,3 % af danske husholdningers udgifter. På europæisk plan er transportudgifterne steget med 30 % siden 2015. Når billetpriserne fortsætter med at stige, forværrer det en i forvejen hård leveomkostningskrise og gør hverdagen sværere for de mennesker, der er mest afhængige af bus og tog. Det gør også den kollektive transport til en voksende økonomisk belastning frem for det billige og grønne alternativ, den burde være.
Vi ved, at offentlig transport belaster klimaet mindre, giver mindre luftforurening og mindre trængsel i byen. Det er altså lidt skørt, at København, der gerne vil være en grøn storby, har nogle af de dårligste forhold for pendlere i Europa. Vi skal gøre det billigere og ikke dyrere at tage bussen og toget
Christian Fromberg, politisk kampagneleder for Greenpeace Danmark.
Én national løsning
Som første skridt anbefales der i rapporten en national løsning baseret på en række minimumsstandarder, der er centrale for et retfærdigt og billigt billetsystem. Denne billet kalder vi en klimabillet. Klimabilletten er:
- Enkel: Klimabilletter skal være enkle, og én billet skal give adgang til alle former for kollektiv transport.
- Geografisk dækkende: Klimabilletter bør gælde i et stort geografisk område og bør omfatte kollektiv transport mellem tilstødende byer og regioner.
- Multimodal: Klimabilletter skal gælde for alle former for kollektiv transport: lokal-, regional- og fjerntog; by-, lokal-, regional- og fjernbusser (både rutebusser og flextrafik/bestillingsbusser); metro og letbane/sporvogne; havnebusser og færger i fast rutedrift.
- Langsigtet: Klimabilletter skal gælde i en længere periode, normalt et år eller en måned.
- Tilgængelig for alle: Klimabilletter skal være tilgængelige for alle i Europa, herunder statsborgere uden for EU og turister, helt uden begrænsninger.
- Økonomisk overkommelig: Billetpriserne skal være til at betale for alle. Priserne bør afspejle det enkelte lands indkomstniveau og det generelle prisindeks (PLI). I europæiske lande med et gennemsnitligt prisniveau anser Greenpeace f.eks. 1 euro (ca. 7,5 kr.) eller mindre om dagen for at være en overkommelig pris for en standardbillet, forudsat at der samtidig er markante rabatter til udsatte grupper.
- Retfærdig og inklusiv: Mennesker med behov for ekstra støtte og socialt udsatte grupper bør modtage rabatter eller have helt gratis adgang til klimabilletter.
På sigt er målet dog én samlet, billig klimabillet, der er gyldig i alle EU-lande og til alle former for kollektiv transport.
Én ting står klart: Vi har brug for en klar politisk prioritering, der gør den offentlige transport langt mere tilgængelig og skærer toppen af billetpriserne. Det skal være et reelt og billigt valg at lade bilen stå eller tage toget på ferie.
Fakta om analysen
Rapporten “Public Transport and Climate Tickets in Europe” er udarbejdet af Greenpeace Central and Eastern Europe, der har undersøgt 30 europæiske lande og deres hovedstæder: EU-27 samt Norge, Schweiz og Storbritannien. Analysen bygger primært på offentligt tilgængelige oplysninger fra transportselskaber, offentlige myndigheder og officielle skatte- og lovkilder. Data blev hovedsageligt indsamlet i juni 2026 og genkontrolleret i august.
Sammenligningen af de 30 lande er baseret på et pointsystem. For hovedstæderne består scoren af tre elementer: tilgængelighed og dækning af periodekort (20 %), normalprisen (60 %) og sociale rabatter (20 %). Priserne korrigeres for forskelle i landenes generelle prisniveau, så eksempelvis en dansk og en rumænsk billet kan sammenlignes meningsfuldt. Ved sammenligningen med 2023 anvendes de faktiske nominelle priser i lokal valuta.
Ranglisten skal ikke læses som en samlet vurdering af kvaliteten af den kollektive transport. Den måler ikke eksempelvis frekvens, punktlighed, netværkets tæthed eller åbningstider.
