Greenpeace har drivit en namninsamling med uppmaningen till regeringen att göra det enklare och billigare att resa kollektivt istället för att satsa miljarder på att göra det billigare att släppa ut.

Namninsamlingen är nu stängd och har lämnats över till infrastrukturminister Andreas Carlson (KD). Nedan kan du läsa mer om varför vi startade namninsamlingen.

Transportsektorn, det vill säga: flygande, bilresor och varor som skickas fram och tillbaka i lastbilar och fartyg, står för en fjärdedel av EU:s alla utsläpp av växthusgaser. För att undvika en klimatkatastrof är det direkt avgörande att utsläppen från transporter minskar och då måste det både bli billigare och enklare att resa hållbart. 1 + 1 = 2.

Tyvärr verkar den svenska regeringen vilja ta Sverige åt helt motsatt håll. Genom att subventionera drivmedel istället för att sänka priserna för att resa kollektivt, bidrar regeringen till en ökning av att de alltför höga utsläpp som EU:s transporter redan utgör. För många svenska medborgare är det till sist plånboken som avgör, det går inte att undgå. Därför är det avgörande att vi har en regering som satsar på att göra hållbart resande möjligt för alla.

När vår regering prioriterar kortsiktiga sänkningar av drivmedelspriser måste vi höja våra röster och kräva bättring. Flera av våra europeiska grannländer som Österrike, Tyskland och Spanien har redan infört så kallade klimatbiljetter. Nu är det dags att vår regering ser till att Sverige inte halkar efter. Tillsammans kan vi kräva att våra folkvalda står upp för klimatet och vår rätt till hållbara transporter.

Fakta om kollektivtrafik och hållbart resande

Kollektivtrafik

I en analys av Greenpeace rankas kollektivtrafiken efter pris och enkelhet i 30 europeiska länder och deras huvudstäder. Sverige hamnar på plats 17 och Stockholm hamnar på plats 25, där priset snarare än enkelheten ligger bakom de låga placeringarna. En 30 dagarsbiljett i Stockholmstrafiken kommer från 2024 att kosta mer än 1000 kronor, vilket innebär att priset nästintill fördubblats över en period på tjugo år. Prisökningen är betydligt kraftigare än för andra tjänster och varor, där den allmänna prisutvecklingen mellan 2002-2022 var 36 procent, och prisökningen för ett månadskort i Stockholms kollektivtrafik 94 procent. Men det är inte bara i Stockholm som det blir dyrare att resa kollektivt, utan över hela Sverige, visar en undersökning från SVT.

Prisökningen för bensin för samma tidsperiod har emellertid varit ännu högre, hela 102 procent. MEN, bilar har blivit betydligt mer bränslesnåla över denna tidsperiod, där nya bilar som såldes 2022 är 50% mer bränslesnåla än de bilar som såldes år 2002. Och om vi då istället ser till kostnaden för att färdas en viss sträcka, och dessutom räknar in löneutvecklingen, är det inte dyrare att resa som bilresenär idag jämfört med för tjugo år sedan. Trots detta föreslog regeringen inför 2024 skattelättnader för bensin och diesel på 5,6 miljarder kronor. Över hela mandatperioden rör det sig om runt 17 miljarder kronor, samtidigt som priset för att resa kollektivt alltså ökar.

Resor mellan städer och länder i Europa

I en rapport från Greenpeace undersöks resandet mellan olika städer i Europa. I en majoritet (79 av 112) av de analyserade rutterna är flyget billigare än tåget. I genomsnitt är flyget dubbelt så billigt som tåget, trots att flygets totala klimatpåverkan kan vara mer än 80 gånger större. För de åtta rutter som har analyserats inom, från och till Sverige, är tåget 32 procent dyrare än flyget. Detta skulle kunna förklara varför så många som 455 000 passagerare under 2022 valde att flyga mellan Stockholm och Göteborg, trots att bra och snabba tågförbindelser existerar mellan dessa städer.

Flyget är inte bara billigare än tåget – det finns dessutom sex gånger så många direktresor med flyg jämfört med tåg i Europa, visar den senaste rapporten från Greenpeace. Samtidigt behöver järnvägen inte ens byggas ut för att tredubbla antalet direktresor med tåg i Europa, visar rapporten. Av de 990 rutter som har analyserats skulle 42 procent, alltså 419 olika rutter, enkelt kunna ha direktresor med tåg med de järnvägsspår som redan existerar. Tyvärr är det bara vid 27 procent av dessa, eller 114 av de 419 rutterna, som direktresor med tåg erbjuds.

Varför kan vi till exempel inte resa med ett och samma tåg hela vägen från Stockholm via Malmö till Amsterdam, Bryssel eller Paris? Det går till Berlin, det går till Hamburg – sträckor som är populära i en tid när allt fler vill välja klimatsmarta alternativ. Från Stockholm finns det 17 potentiella sträckor för direktresor med tåg under 18 timmar, visar rapporten. Ändå är det bara vid fyra av dessa sträckor som direktresor med tåg erbjuds.

Hur har vi då hamnat här? Under de senaste tre decennierna har Europas satsningar på infrastruktur mestadels gått till väg- och flygtrafiken, och sedan 1995 har det spenderats 66 procent mer på väg och flyg jämfört med järnväg. Det har lett till att längden på Europas motorvägar har ökat med 60 procent, medan järnvägsnätet har minskat med 6,5 procent. Sveriges järnvägsnät har i sin tur varit konstant sedan 1995 medan längden på motorvägarna ökat med 73 procent (917 km).

Lösningar – en prisvärd klimatbiljett

Greenpeace förespråkar klimatbiljetter som gör det billigare och lättare att resa hållbart. Med sådana biljetter kan resenärer använda en och samma biljett för all kollektivtrafik till rimliga priser, vilket har potential att minska utsläppen från transportsektorn radikalt. Greenpeace anser att införandet av nationella klimatbiljetter är ett avgörande första steg. I slutändan bör dock en prisvärd klimatbiljett, giltig inom alla EU-länder och alla kollektivtrafikmedel, införas. Det ska vara enkelt att resa hållbart i hela Europa.

Greenpeace menar att klimatbiljetter i ett första steg bör vara:

Europeiska framgångsexempel på klimatbiljetter 

Österrike: “Klimaticket” (‘klimatbiljett’) introducerades permanent i Österrike med ett pris på runt 3 euro per dag – giltigt för alla färdmedel inom den offentliga transportsektorn, med särskilda turisterbjudanden som enda undantag. I landets alla nio provinser finns dessutom regionala biljetter för runt 1€-1.50€ per dag. En rabatt på minst 25 procent erbjuds även för grupper med särskilda behov. Initiativet har hittils nått stor framgång där runt 250,000 klimatbiljetter redan sålts i Österrike fram tills mitten av 2023, enligt Climate ticket Report 2022.

Tyskland: “Deutschlandticket”, tidigare känd som “9-euro Ticket” – var ursprungligen ett kraftigt rabatterat månatligt transportkort, som lät människor i Tyskland åka regional kollektivtrafik för €9 (106kr) per månad i juni, juli och augusti 2022. Biljetten var en enorm framgång, över 50 miljoner människor i Tyskland köpte den. Det sparade 1,8 miljoner ton CO2-utsläpp, ledde till färre spårstopp och lägre bilanvändning. Den tyska regeringen beslutade om en permanent uppföljande ”klimatbiljett” för €49 per månad, från och med maj 2023. Ett pris på motsvarande 580kr.

Spanien: Sedan september 2022 är tågresor gratis via kollektivtrafik och regionala sträckor, och för lokala transporter som bussar, tunnelbana, spårvagn är priserna kraftigt rabatterade (30-50%). Under 2023 utökades de fria resorna till att omfatta även statlig busstrafik. Jämfört med januari och februari 2022 har andelen passagerare för landets statliga järnvägar (Renfe) ökat med 35.9 procent. Passagerare på landets regionala tåg (Media Distancia) ökade med 87.3 procent under samma tidsperiod.